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由高工产研锂电研究所(GGII)发布的2019动力电池装机量TOP10出炉,在本次榜单中,宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神维持与2018年同样的排名,而后续排名企业是两进两退,还出现了新晋榜的两匹黑马。当中包括亿纬锂能、中航锂电、时代上汽与欣旺达,对于这四家企业,行业老铁们怎么看?[详细]
宁德时代位于四川动力电池项目动工的消息,一方面给寒冬中的动力电池行业注入了一针强心剂,另一方面对于二三线动力电池企业而言,压力更加山大。 更大的产能意味着更大的成本优势与市场优势,一旦在价格上实施降维打击,那么更多企业的利润空间将受到挤压收缩。对于不断扩张产能的宁德时代,行业人士又是如何看呢?来看本周一周微评。[详细]
近日,LG化学再次传出电池部门独立一事,虽然其第一时间予以否认,但是主流观点仍然认为,LG化学独立电池部门是大势所趋。 一是,基于LG化学电池目前面临的盈利能力以及其未来的成长性考虑,独立后有利于其聚焦业务发展,更好的融资与企业管理发展。 二是,面对动力电池行业接下来的竞争格局,以及其定下的宏伟产销目标,LG化学确实需要为动力电池业务做长远的战略性规划。[详细]
事实上,自爆发大规模债务危机之后,坚瑞沃能与沃特玛一直在坚持自救。有观点认为,坚瑞沃能像失去90%生命体征的人,想救活并不容易。也有观点认为,沃特玛的破产清算可以帮助坚瑞沃能“净壳”,从而引入新资产。对此,您又怎么看?[详细]
也有观点认为,东方精工3折转让普莱德,是折戟动力电池战场,想在与普莱德原股东的缠斗中脱身,而不得已而为之的举动。赚了还是亏了,时间将给予定论。看看锂电老铁们都如何说?[详细]
近期,CATL斩获宝马569亿元电池订单的消息引起了业内广泛热议。在近几个月新能源汽车市场持续低迷的境况下,该笔订单的签署无疑给行业注入了一剂强心针。有行业观点认为,订单扩大的前提是合作时间的延长,短期内对CATL的经营影响不大。也有观点认为,这订单意味着CATL在欧洲本土宝马体系获得了A级供应商席位,同时协议的签署将使CATL的龙头宝座地位更加稳固。[详细]
Q4的第一个月份,10月份新能源汽车与动力电池装机量数据仍然呈现颓势。从今年以来新能源汽车市场及宏观市场因素来看,目前业内主要有两种观点: 一种观点认为,网约车、入门车的增量仍有潜力,合资品牌的发力将带动明年新能源汽车销量市场上涨。 另一种观点认为,今年新能源汽车销量大概率不及预期,前低后高的趋势将被打破,未来几个月新能源汽车销量下滑将不可避免。对此,您又怎么看?[详细]
Q4的第一个月份,10月份新能源汽车与动力电池装机量数据仍然呈现颓势。从今年以来新能源汽车市场及宏观市场因素来看,目前业内主要有两种观点:一种观点认为,网约车、入门车的增量仍有潜力,合资品牌的发力将带动明年新能源汽车销量市场上涨。 另一种观点认为,今年新能源汽车销量大概率不及预期,前低后高的趋势将被打破,未来几个月新能源汽车销量下滑将不可避免。对此,您又怎么看?[详细]
在近日召开的国常会中有明确提出,要优化新能源汽车行业的汽车外资政策,修订“双积分”规则。这也为合资/外资品牌在华布局新能源汽车产业做好了顶层的铺垫支持。 另一方面,合资品牌的电动化战略也在加快,从9月合资品牌新能源乘用车的逆势增长就可见一斑。 行业人士认为,合资车企的电动化之战已经开启,而中国就是主战场,而这些老牌大厂加速后,就是开弓没有回头箭。[详细]
GGII数据显示,2019年9月我国动力电池装机量约3.95GWh,同比下降31%,环比增长9%。其中,排名前二的宁德时代与比亚迪同比增速均下降,比亚迪动力电池装机量同比降幅达70%。 业内人士观点认为,随着后几家潜力动力电池企业发展增速加快,比亚迪的市场份额逐渐受到侵蚀,如果电池业务分拆进程再不提速,仅靠自身消化产能将会进一步落后。 此外,全年新能源汽车销量的悲观预期开始蔓延,不过也有人指出9月末新能源汽车销量开始翘尾。来看看行业老铁们都如何看9月份动力电池装机量数据启示。[详细]
关于CTP电池包,业内观点主要集中在正反两方,正方认为CTP电池包方案是巨大的进步,是从顶层整车方面自上而下正向研发的发端;反方则将问题焦点集中在商业化进程、成本摊销、梯次利用价值层面。[详细]
日前,宁德时代发行100亿元公司债方案获证监会核准。从上半年财报数据来看,宁德时代二季度末的货币资金达325亿元,短期借款仅12.9亿元,一年内到期的非流动负债8.3亿元,这说明宁德时代并不缺钱。从宁德时代近期的动向来看,本次发行巨额公司债或是为全球化扩张做好充足准备。来看行业老铁们都如何看。[详细]
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