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中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高指出,对于电动汽车来说,热失控与动力电池安全性密切相关,因此探寻电池热失控的发生机理与抑制方法至关重要...对此,欧阳明高表示,可以在以下几个方向上入手抑制热失 [查看全文]
10月31日,中国科学院院士、新能源动力系统与电动汽车专家欧阳明高做客央视财经频道《中国经济大讲堂》,从里程焦虑、安全焦虑、成本焦虑三个方面深度解读了“?补贴退坡,新能源汽车的未来在哪里。如何破解电动汽车的里程焦虑十年前,汽油比能量高出电池比能量100多倍,现在只差50倍 [查看全文]
清华大学教授、中国科学院院士欧阳明高曾明确指出,目前最为紧迫的一项任务就是如何把安全的平衡点提升到300Wh/kg的能量密度。现阶段,大部分车企所使用的电池系统质量能量密度在130-150Wh/kg之间,最高能达到160Wh/kg [查看全文]
中国科学院院士欧阳明高教授直言:“。安全事故已经成为当前新能源汽车发展的致命隐患,必须尽快解决。分析近三年140起电动汽车起火事件,不难发现原因主要包括三种:一是充电或过充电;二是泡水及机械类碰撞,尤其是电动汽车使用过程中机械可靠性及安全性降低;三是自燃,包括内短路、热失控等,最终在电池部位自燃 [查看全文]
发团队,由中国科学院院士欧阳明高带领的清华大学新能源动力系统课题组对大容量动力电池进行了ARC试验,并基于此提出了动力电池热失控的诱发原因和防控方法...,欧阳明高指出,高比能量动力电池3种主要热失控 [查看全文]
在2019 IBSW国际电池安全大会上,中国科学院院士、清华大学欧阳明高教授就电池热失控方面的研究进展展开了主旨分享...3种热失控机理欧阳明高指出,高比能量动力电池3种主要热失控机理,第一种是隔膜刺穿导致 [查看全文]
中国工程院院士欧阳明高曾表示:“。内短路是电池热失控的共性环节。能够导致内短路的原因诸多,单颗电芯中,主要影响因素为正负极及隔膜等结构的材料、设计和一致性。据林建介绍,除了安全稳定的结构设计,电解液添加剂也可有效提高高镍圆柱电芯的热失稳行为,比克电池设有专门的电解液研发团队,对各类添加剂有深入的研究,并已经将这些成果应用于高容量高镍和硅合金电池体系中,实现安全与效能的双保险 [查看全文]
主旨报告(上半场)欧阳明高  中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长郭孔辉  国家市场监督管理总局王秉刚  台湾国立清华大学教授14:00-15:40   中国汽车技术研究中心有限公司副总经理Bogdan Bereanda  [查看全文]
在2018年的一次相关论坛上,中国科学院院士欧阳明高提出这样的警告:要防止氢燃料电池车重蹈以前刚出纯电动汽车的覆辙。此前电动汽车的“骗补”现象令人触目惊心。”谈及长江项目的现状时,南海区政府一位官员表示,项目“正在推进”中 [查看全文]
中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高也表示,从全球发展态势来看,固态电池的产业链仍然薄弱,从半固态电池走向全固态电池还有很长一段路,全固态电池大规模商业化估计在2025-2030年(以 [查看全文]
池汽车相比于纯电动汽车,产业化进程大约晚10年左右。”中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在此前的一次公开演讲中表示,现阶段不可能指望氢燃料电池汽车产业大爆发,夯实基础才是重点 [查看全文]
【原创】纪念查全性 致敬时代领航者2019-08-08 19:43:21
现状及未来发展趋势进行研讨;2005年初,查全性先生牵头,中国工程院院士衣宝廉、清华大学教授欧阳明高、同济大学教授余卓平等7名专家组成的专家组对武汉理工大学“十五”“211工程”“燃料电池关键材料和核 [查看全文]
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