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【原创】GBII:2012年全球汽车用锂电池市场规模18亿美元
文章来源自:高工锂电网
2013-01-15 11:03:09 阅读:6726
摘要全球各大动力锂电池生产商纷纷抢夺市场,铺设渠道。而中国车用锂电池生产商却略显滞后迟缓,究其原因,一是部分企业只是借“动力锂电池”旗号圈钱圈地;二是中国传统汽车企业未有大规模的电动汽车研发投入。
    【来源:《高工锂电》12月刊 文|高工锂电产业研究所(GBII)】相较铅酸电池(LABs)和镍氢电池(NMHBs),锂电池(LIBs)具有最高的能量密度和功率密度,同等规格条件下质轻体小;此外,锂电池无记忆效应、循环寿命长、能效高(表1)。因此,锂电池成为新能源汽车动力源的最热门选择之一。


    电动汽车一般可分为混合动力汽车(HEVs)、插电式混合动力汽车(PHEVs)和纯电动汽车(BEVs)。不同的电动汽车对电池的性能要求不同,HEVs所用电池对容量要求不高,一般为1~2kWh(美国能源部DOE),功率/能量比(P/E)为15~20;PHEVs所用电池容量通常为5~15kWh(DOE),功率/能量比为3~15;由于里程要求,BEVs的功率/能量比最低(2左右),电池容量维持在15kWh以上。

    七大电芯企业占全球市场72.2%份额

    2012年全球电动汽车用动力锂电池市场规模约为18亿美元,高工锂电产业研究所预计,2020年其市场规模有望扩增至150亿美元,未来7年复合增长率为35%。基于全球电动汽车用锂电池巨大的市场需求增速,传统汽车和锂电池生产企业均积极布局,以期分一杯新能源汽车的羹。

    传统锂电池生产企业仍然是现汽车动力锂电池市场的主导者,目前日韩锂电池企业占据绝大部分市场份额。

    2012年前七大生产企业中,仅有1家是美国企业,其余分别是4家日本企业,2家韩国企业(图1)。


    市场占有率超过10%的动力锂电池生产企业分别是韩国LG化学,占比19.4%,日本AESC占比19.4%,日本汤浅占比13.8%。

    第4~7名分别为日本松下8.3% ,美国江森自控4.4%,日本日立车辆能源4.4%,韩国三星SDI2.2%。

    下游车型决定动力锂电池市场份额占比

    一般而言,纯电动汽车企业至少会选择2家以上的动力锂电池供应商,但是每款车型均有1家主要的供应商,如雪佛兰Volt的主要供应商是LG化学有限公司、日产leaf的主要供应商是AESC。

    2011年AESC受益于日产Leaf销售23000辆的良好销售成绩,其市场份额远大于其他企业。但是2012年日产Leaf销售同比下降近15%,而雪佛兰Volt的销售数量将同比2011年增长300%,实现25000辆的出货量。下游不同车型的销售情况直接决定了锂电池企业的市场份额。

    此外,三菱i-MiEVs的车型销售量远逊于预期,普锐斯(PHEV)的销量突飞猛进、宝马、菲亚特和奔驰厉兵秣马等市场情况表明,2013年仍然是车企诸侯混战,但无疑是电动汽车发展关键的一年。高工锂电产业研究所预计,2013年插电式混合动力汽车和纯电动汽车的销售量将突破20万辆。(表2)


    中国动力锂电池困局

    全球各大动力锂电池生产商纷纷抢夺市场,铺设渠道。而中国车用锂电池生产商却略显滞后迟缓,究其原因,一是部分企业只是借“动力锂电池”旗号圈钱圈地;二是中国传统汽车企业未有大规模的电动汽车研发投入;三是动力锂电池企业仍然按照传统数码电池的模式经营,未能融入汽车产业链;四是各级政府揠苗助长,使得动力锂电池投资无序;五是政策雷声大雨点小,执行情况差强人意。

    面临如此困局,导致中国动力锂电池的竞争力在过去三年非但没有上升,反而下降。

    如何破解?
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