受2023年补贴正式退出及去年12月销量抢装影响，1月造车新势力交付量环比去年12月大幅下滑，且大部分表现不及去年同期。

销量榜单中，理想汽车交付量15141辆，同比增长23.4%，首次超过埃安位列新势力榜首。埃安销量10206辆，同比下降36.3%，位居第二；蔚来汽车销量8506辆，同比下降11.9%，位居第三。

行业普遍观点认为，1月造车新势力交付量下滑，与春节长假也存在一定关系，受新能源汽车补贴退坡影响，短期内国内新能源车市将会承压，预计二季度将逐步恢复。新能源汽车行业景气度向上趋势不变。预计2023年国内全年销量在950万-1000万辆。

值得一提的是，造车新势力正在积极迈向全球开辟欧洲新战场。2022年10月，蔚来3款全新车型ET7、EL7和ET5，已在欧洲4国开启预订；小鹏将于2023年2月3日在欧洲推出两款全新车型等等。岚图汽车、威马汽车、爱驰汽车等也均踏上欧洲市场征途。

从电池技术、整车性能、到品牌构建，无论是国内市场还是海外市场，造车新势力已经呈现出参与全球新能源汽车赛道的竞争底气与竞争实力，未来欧洲市场也将有望为造车新势力带来新的增量市场。

可以预期，造车新势力将成为拉动新能源乘用车市场和动力电池装机电量增长的重要变量。由此，造车新势力也成为动力电池企业争相抢夺的市场香饽饽。

从电池配套来看，面对日益激烈的市场竞争，造车新势力在电池供应商选择上，主要倾向多元化策略，核心电池供应商选择2-3家，整体供应商上升到4-8家。应对不同的应用场景，多元化动力电池配套也可让其产品矩阵更加丰富。

在新的配套变化上，中创新航进入蔚来汽车供应链，并有望覆盖其全系车型电池配套供应。蜂巢能源、欣旺达也成为了理想汽车新的动力电池供应商。

随着造车新势力交付规模势头恢复与市场体量增大，对其核心电池供应商装机将具有明显提振效果。