创新是宁德时代竞逐引领TWh时代的核心竞争力。在刚刚结束的2022世界动力电池大会上，宁德时代首席科学家吴凯重点介绍了宁德时代在新材料、新结构协同方面做的阶段性应用成果。

宁德时代专注电池研发，构筑技术高地，研发布局覆盖“材料-设备工艺-电芯-模组-集成系统（含BMS）-梯次利用-回收拆解-材料循环再生”整个闭环全产业链。公司重视研发投入，2021年研发投入78.9亿元，拥有研发人员过万名，拥有专利过万件。

吴凯指出，当前乘用车电动化发展远超预期，预计今年全球电动化率超过20%。虽然电动化率速度很快，但是终端用户核心痛点仍有很多，包括电车安全焦虑、续航里程焦虑、充电时间长、购买成本高，冬天掉电快、保值率低等。 

“解决用户核心痛点是推动全面电动化的前提。”围绕于此，宁德时代短期内将落地的三大乘用车协同解决方案： 

1、1000+公里续航：电芯材料采用高镍三元+低硅，搭配麒麟电池结构，适配B/C/C+车型； 

2、700+公里续航：采用M3P材料电芯搭配麒麟电池结构，适配A/B车型； 

3、300-500公里续航：采用钠离子电芯搭配CTP/AB电池结构，适配A00/A0/A车型。 

对于业内关注的M3P电池新材料、钠离子电池、麒麟电池技术的及一体化智能EV底盘技术进展，吴凯在会上也作出了详细介绍： 

M3P电池为磷酸盐体系的三元产品，宁德时代通过高通量计算筛选全新化学材料，提升材料电压、改善低温性能，电芯能量密度提升10%-20%，能量密度优于LFP，成本优于三元。现在M3P电池新材料已经量产，明年将陆续推向应用。 

钠离子电池的问题主要集中在能量密度过低、正极容易吸水、硬碳负极一致性难度大等，能量密度若达不到140-150Wh/kg，将很难得到推广。宁德时代在正极材料环节通过材料体相结构电荷重排改善循环，在负极材料环节采用独特孔隙结构的硬碳材料提升能量密度，克服量产难题，后续将很快把钠离子电池用到车上。 

此前，宁德时代CTP 3.0麒麟电池已公开亮相，系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，系统能量密度达255Wh/kg，实现整车续航1000公里。将于2023年量产上市。 

在麒麟电池的拓展应用上，基于麒麟电池采用电芯倒立设计，可支持进一步与整车地板、座椅梁等部件集成，综合电量和电池包刚度得到进一步提升。整车地板与电池上盖进一步集成，电池包包络高度能再增高10mm，综合电量能再增加10%；座椅梁与上盖集成，电池包刚度能再提升25%。 

从系统成组升级路线来看，宁德时代CTP技术已经发展至第三代，下一步公司将往CTC方向发展。将电池包和EV底盘集成，系统能量密度能实现265Wh/kg，体积利用率大于75%。预计2025年量产。