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【原创】【高工年会】蜂巢能源张放南:TWh时代电池产品与技术选择
蜂巢能源| 锂离子电池 文章来源自:高工锂电网
2021-12-27 11:32:02 阅读:13660
摘要立足当下,蜂巢能源将打造最具竞争力短刀新品类、电动全域短刀化,实现更安全、更高能量密度、更标准化。

“电动化确定性机会带来的是庞大的动力电池需求,预计2024年迈入TWh时代,2028年将达到1.8TWh。”

12月23日,蜂巢能源高级副总裁张放南在2021高工锂电年会作出如上判断,并发表了“TWh时代电池产品技术路线”的主题演讲。

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张放南认为,乘用车市场、储能、新型动力、商用车等个细分市场需求明显提速。2021年前11月新能源汽车渗透率达到13.1%,而11月单月渗透率达到21.3%。

其中,A00级已经率先完成电动化,A0级渗透率跃升最快,11月达到23.5%。而渗透率A级和C级相对低洼,成为亟需突破的细分级别市场。

技术路线看,纯电渗透率提升速度迅猛,11月为17.2%,前11月也达到10.9%,震荡上升趋势明显;混动领域HEV、PHEV领域也均在稳步提升,其中PHEV全面超越HEV只是时间问题。

除乘用车市场外,储能市场、轻型动力市场、商用车等锂电市场整体向好,需求均有明显增加,市场增幅预估不断提高。张放南预计,整体锂电市场2024年有望突破TWh,乘用车市场锂电池2025年预计突破TWh。

TWh时代来临,市场总量增加,大量资本融入,使细分市场在时间和增长量上有一定的耕作空间,针对不同的细分市场将出现多元的产品形态,不管尺寸还是电化学体系上。

为此,蜂巢能源对市场上乘用车和储能不同区间的产品类型、化学体系做了详细分析。

其中,低速车、两轮车以锰酸锂为主,未来钠离子电池将有一定的市场份额。磷酸铁锂电池将成为续航200km至600km乘用车重主要选择,三元高镍则进一步走向高端车型。储能依然以铁锂为主,PHEV后期发力空间明显,尤其是铁锂PHEV,未来需求量会逐渐增加。

蜂巢能源高级副总裁张放南表示,面向产业新周期,蜂巢能源提出600战略:2025年规划总产能达到600GWh,目前在建和规划300GWh,到2025年达到600GWh产能。其中乘用车445GWh,储能50GWh,非高速车55GWh,商用车50GWh。 

为确保产能战略目标实现,蜂巢能源同步提出了品类创新、AI智能制造、蜂链生态伙伴、资本共创等四大支撑战略,分别在产品、智造、供应链、资本四大维度支持领蜂600战略目标实施落地。

其中品类创新战略,通过技术和产品创新,打造具有竞争力的产品,全域布局新能源应用市场;AI智能制造战略,提升生产效率,以更先进的工艺,更低的制造成本,来支撑快速增长下的客户交付需求;蜂链生态伙伴战略以创新的采供协同模式,打造安全的供应链生态体系,确保产能供应需求。资本共创战略,庞大的产能基地建设,离不开资本的支持,要建立蜂巢资本,以产业扶持基金,促进动力电池行业产融活动,实现产业链的协同发展。

围绕600GWh产能,蜂巢能源的策略是,在建产能297GWh,规划北方区域80GWh,长三角区域187GWh,华中区域83GWh,西南地区180GWh,西北规划20GWh。主要是储能,即2023-2025年均新增100GWh。同时,海外除欧洲30GWh,拟在印度/南美/东盟规划建设20GWh。

立足当下,蜂巢能源将打造最具竞争力短刀新品类、电动全域短刀化,实现更安全、更高能量密度、更标准化。未来蜂巢能源果冻和新型无钴也将持续迭代创新,保持差异化竞争,旨在整车和储能领域实现最具优势解决方案,同步拓展包括商用车和非高速车等新市场。

蜂巢能源提出基于短刀电池全新品类的“技术货架”概念,通过电动全域短刀化实现电池的标准化。从300mm至600mm短刀全尺寸,覆盖1.6C到4C全域快充,覆盖乘用车、商用车、工程机械、非高速车等全域使用场景,涉及无钴、三元、磷酸铁锂全域化学体系。

其中,L600产品针对主流纯电乘用车,第一代产品已经量产,第二代正在开发中预计明年初量产,果冻电池也预计2024年量产,针对不同里程和不同车型做短刀规划。L300锁定乘用车高端快充和更高里程需求,L400针对混动和非高速车市场,L500面向商用车和储能。

此外,蜂巢能源冷蜂安全技术从电芯本征安全、全面系统防护、全生命周期数据管理和AI智能制造四个维度实现整包不热失控。截止目前为止已有15款车型实现整包级别不热失控,2022年目标相邻电芯不出现热蔓延。

针对快充技术需求,蜂巢能源未来全面启动快充体系产品开发。2022年开始,1.6C产品全面铺开布局,包括高端2.2C产品和4C产品,已经全面开展布局,2022年将陆续有铁锂、三元、无钴全系短刀新品类快充产品落地。

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