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【原创】杭可科技:已展开半固态电池中试线合作
杭可科技| 半固态电池 文章来源自:高工锂电网
2021-01-13 09:17:34 阅读:10978
摘要蔚来汽车发布的固态电池本质上还是半固态电池,其与固态电池的区别是:半固态电池的电解液含量在10%以下,而固态电池完全不含电解液。

1月9日,蔚来汽车(NYSE: NIO)发布首款豪华电动轿车ET7。据介绍,这款汽车将于2022年第四季度配备150kWh固态电池包,可实现350Wh/kg的能量密度,续航最高可达1000公里以上。

蔚来汽车对于配套固态电池的量产计划,也将固态电池产业化的讨论推至风口浪尖。

讨论的话题之一便是,固态电池以金属锂或者钠制成的玻璃化合物为传导物质,无需液体电解液,若实现量产,目前市面上的液体锂电池将失去竞争力,锂电隔膜、电解液、后端设备需求量或将大大减少,相关企业的生存空间会被压缩。

对此,锂电池后端设备制造商杭可科技近日表示,蔚来汽车发布的固态电池本质上还是半固态电池,其与固态电池的区别是:半固态电池的电解液含量在10%以下,而固态电池完全不含电解液。

半固态只是一个量变的过程,仅是技术升级,对电池安全性和能量密度有所提升,但仍属于二次电池范畴,半固态电池在生产过程中,化成、分容等工序仍是必要流程,后端电池设备仍是必需的。

杭可科技同时也认为,电池产业发展至今,液态电池技术已相对成熟,固态电池在离子电导率、能量密度、耐高温、耐高压、循环寿命等方面均优于液态电池,且固态电池安全性更高,可大大降低电池热失控风险。

但显而易见,固态电池技术尚未成熟,仍处于科学研究阶段,电导率问题能否解决还是未知数。

在杭可科技看来,蔚来推出的半固态电池属于过渡性技术,就是将增加了一些新添加剂与聚合物单体液态的电解液注入之后,再用光引发等方式使之部分聚合为固态,且目前的半固态电池多采用软包形态,单节电池较小,成本上虽有所降低,但工艺时间尚无明显缩短。

在未来电池技术的方向上,杭可科技认为锂离子电池生产技术未来的发展趋势是向更大电流、更高电压、节能化、小型化、全自动化方向发展。半固态电池、固态电池是锂电池技术迭代的一种体现,而这种迭代升级有利于设备需求的增加和行业格局的持续优化。

目前,杭可科技已与国内外多家相关厂商就半固态电池的中试线展开合作。

同时,杭可科技也在锂电池后端化成分容领域的前沿技术上不断开发探索。

在软包电池方面,针对产线一体化、半封闭化的产业体系以及节能小型化的发展趋势,公司首创了适用于软包电池的高温加压夹具机,长期跟进国际一线客户的需求,有针对性的研发与技术布局;

圆柱电池方面,针对46800型号的新圆柱体系,公司正在与国际一线电池生产企业合作研发,工艺特性与原有的18650和 21700 两种类型圆柱电池相比有比较大的差异;

方型电池方面,目前电流在 50-100A 范围,后期会往200A以上发展,300-500A 为重点方向,难点在于导线和可靠性方面,将会利用第三代半导体技术解决;刀片电池方面,公司正在与比亚迪基于串联技术展开合作。

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