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大众ID.4能否成为MEB平台“优等生”?
MEB平台| 大众ID.4 文章来源自:高工锂电网
2020-10-28 09:26:31 阅读:10305
摘要在里程方面,ID.4续航里程达到550km,但是并未和中国本土OEM的车型拉开明显差距。

ID.4做为一款电动车无论在动力性还是经济性方面,优势都不是很明显……

8月30日,大众的电动SUV ID.4在海外投产,这款作为其MEB平台在中国的首发车型原计划应在今年第三季度达到SOP状态,但并未出现在今年的北京车展上。

在2020年第10批推荐目录中,大众披露了有关于ID.4更多的参数。但通过和其他车型的对比来看, ID.4的整体竞争优势并不突出。

高能量密度电芯并未实现高续航

结合2020年1-9批的已有数据来看,目前大部分车型的里程和配置的电池能量密度成正比,目前大部分车型是通过160~140Wh/kg的能量密度实现300-400左右的纯电续航。

同时有部分使用高于160Wh/kg能量密度的电池实现500km+的续航,或100~120Wh/kg的低能量密度的电芯实现200 km以下的续航。

在里程方面,ID.4续航里程达到550km,但是并未和中国本土OEM的车型拉开明显差距。

值得注意的是比亚迪的唐EV,在磷酸铁锂电池系统能量密度不超过145Wh/kg的情况下,续航里程超过了500km。

对比来看,大众ID.4选择811三元电芯的优势并不明显。   

能耗经济性并不具备优势

第10批推荐目录中,部分新车型的重量超过了2100kg,百公里电耗在15~17kWh/100km左右。

其中ID.4的质量也高达2100kg,并未延续e-朗逸、e-golf等车型低电耗的优势,其电耗与高合HiphiX、比亚迪唐EV等相近,甚至要低于更重的唐EV。

ID.4要成功需要挖掘其他亮点

综合来看,ID.4在动力性能和电耗水平上并没有太大的优势,并未像Model 3一样,和中国市场的主流产品形成较大的差距。

对于大众如果要达成自己MEB平台2000万辆的规划,不能只依靠吃大众品牌的“老本”,需要靠智能化等其他亮点获得市场成功。

文章来源:NE时代

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