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【原创】欧洲移动补电方案分析
移动充电| 保时捷 文章来源自:高工锂电网
2020-09-21 09:28:01 阅读:6059
摘要欧洲新能源汽车市场路线是挺清楚的,豪车就是做150kW以上的快充,家用车往100-150kW去做 。

前几日,保时捷推出移动充电解决方案引起了大家的兴趣,通过拖车搭载2.1兆瓦时的电池系统储能系统,在没有电力设施配套的情况下同时为10辆电动车充电。

这次活动的背景是匈牙利举办的赛道体验活动上,保时捷给客户提供了体验Taycan的机会,在没有充电桩的情况下,保时捷直接拉个补电站来,我们仔细来探讨下移动解决方案。

移动式储能方案

我们之前说过,保时捷为800V的系统推广设计了一套系统,充电箱具有集成的缓冲储能设备,容许使用最大额定功率为110kW的保时捷,在需要的时候提供高达320kW的充电功率。

这个集成的装置包括电源组件、冷却组件和集成的储能电池作为能量缓存Buffer。这个电源里面配置了140kWh电池。保时捷高级充电箱:由一个保时捷变压器(或者隔离变压器箱)、一个或多个电源箱以及冷却箱组成。

如下图所示,可以扩展为不同的系统,由于电网对于低电压的功率有限制,需要使用中压的电源连接,所以这里设计了带有集成电隔离的专用保时捷变压器。 

在这个基础上,这次为了考虑集中的充电效应,同时应付活动中多辆电动车进行充电。保时捷与德国ads-tec公司合作,生产了7辆搭载专用充电系统及缓冲储电设备的移动式充电拖车。

在之前的基础上进行扩容,搭载2.1兆瓦时的电池,能够同时为10辆Taycan纯电动车充电,充电次数可达30次。这套系统由于设计本身按照较高的要求,在极端天气下(零下40度的极端天气里),该充电系统也可正常运转。这套方案已在欧洲多地的赛事活动中进行投放,充电操作超过5000次。

 图2 充电箱

奥迪的方案,是采用了梯次利用的e-tron电池系统(4500个电池,1000kWh的容量),在三个充电接口上提供大约700kW的整体充电容量,每个充电接口输出功率为150kW,存储容量约为1.0MWh。奥迪是和ABB合作,这个目的也是在欧洲需求高峰时段将本地电网上的压力降至最低,来赚取差价的。这也是奥迪在达沃斯经济论坛上部署。

图3 奥迪的方案

当然大众本身为MEB开发的,由于充电功率125kW,整个单站的方式来设计的,目前品牌层面大众是做了全覆盖。

图4 大众的单点移动补电站

根据EV Volume的数据,今年大众推广新能源车的速度非常快,原则上目前有两个刚性的问题: 

1) 由于美国的EV需求下降,tesla不断在中国和欧洲扩展,这直接对MEB最主要的两个销售区域形成了覆盖,两家面临后续上量的直接竞争。

2) 第二个就是投了这么多钱,如果还有很多的CO2罚款,这个事情很不好胶带,所以从体量来看,从9月开始应该可以看到MEB在欧洲大规模的推广,中国的时间点应该在2021年3月份,比之前大众咬牙的2020年10月份可能要所有延迟。这是综合目前欧洲市场的软件问题和中国本身的零部件拉动的考虑。

图5 全球各个主要车企集团的数据 

备注:EV Volumes的数据,类似GM也包含了中国的量(SGMW),其实和本身GM的数据还是有差异的。

中国的充电网络和换电网络

从公共充电设施的布局来看:

2015-2019 年我国公共充电桩保有量持续保持增长,我国公共充电桩保有量呈直线上升状态。截至 2020 年8月我国公共充电桩保有量已经达到 516396 台。

私人慢充桩:截至 2020 年 8 月,我国已配建私人充电桩数量达到 79万台,私人充电桩配建率为69.3%,目前中国公共充电网络已经处于了一个瓶颈期,增速是在下降的,特别是今年速度掉到了20%以内。 

图6 中国的充电设施

随着一家家的换电开始做,这方面又存在一个路线选择问题。

我个人感觉有几点:

1) 中国企业太多,很多时候大家都要找活路,就是找不一样的途径和细分领域去扩展,这本身没坏事,但是也客观造成了资源分散,加上目前处在整车路线(BEV、HEV、PHEV、FCV在2025年的比例目标)和公共设施目标(给FCV配套的加氢站不说,BEV的还分换电网络的数量+公共快充网络),甚至本身充电接口也要从之前的切换到“超级”。看看这是挺乱的。

2) 对比来看,欧洲反正就这么多企业,政府撒钱也只有这么多企业在供给,不管它慢也好,量在上来,目前去欧洲淘金的,特斯拉是最大威胁。中国品牌里面,名爵最先去的,后面比亚迪,后面吉利的领克也要去。所以欧洲新能源汽车市场路线是挺清楚的,豪车就是做150kW以上的快充,家用车往100-150kW去做 。

小结:从未来来看,谁能从财政补贴转型,筹到足够多的资金持续发展和迭代产品才是关键。传统车企从主营业务上能拨出来多少钱往这个方向,和新造车企业从投资者这边拿到多少钱是最核心的问题。说到底,首先要有钱,再比资金的使用效率,然后再看选路线和赛道的眼光和执行力。

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