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特斯拉大圆柱路线评价
圆柱电芯| 特斯拉 文章来源自:高工锂电网
2020-09-18 09:17:51 阅读:11918
摘要特斯拉被爆料要在下周宣布Biscuit Tin大圆柱电芯。

特斯拉被爆料要在下周宣布Biscuit Tin大圆柱电芯。

我们之前一直有提及,在北美地区圆柱和软包的设计路线是主流,按照北美的工程人员的选择,无外乎在这条路径上的演进是必然的。其实道理也很简单:

1) 圆柱电芯的工艺路线,从A123开始就在北美地区存在设备企业,包括特斯拉收购的加拿大公司Hibar Systems,主要就是围绕圆柱电芯来做的。整体的产线造价低(是方壳卷绕的1/2,叠片1/3),使得在没有设置能量密度的线时候,大量中国的动力电池就是围绕小圆柱18650来做的,大量的A00电动汽车都是这么搞的。

2) 圆柱电芯的路线,也比较符合模组的设计路线。我们一路来看圆柱电芯的好处,在特斯拉的设计中,一个或者多个电芯出现内部的制程问题,在并联的路径下,70%的概率就是自己被断开或者能量释放,消费者甚至感知不到电芯出问题,系统只是容量下降把可用里程降低。

3) 从另一个角度来看,这种电芯往大储能或者小储能方向也是能用的,在后续的100kwh和120kwh甚至200kwh的技术方案上面,进可攻退可守。 

图1 特斯拉的大圆柱电芯 

最近出线的某超巨的细长型圆柱电芯,如下图所示,整体的理念也是如此。不过说实话,围绕LFP做大圆柱可能让上一波小圆柱的产线改造改造也能做。在电动自行车和后续的A00低成本,往4-5毛Wh的目标走的,就按照这个来了。 

图2 国内某超巨的细长型圆柱电芯 

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