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【原创】A00电动车低成本电池选择
A00级| 宝骏 文章来源自:高工锂电
2020-08-31 09:23:58 阅读:8944
摘要A00和A0低成本电芯价格,是围绕一款车型,对不同供应商进行供应博弈出来的。

【文/朱玉龙】低成本电芯,最主要是用在A00和A0级轿车上的,其实这个市场一直以来是中国新能源汽车发展的量很大的一部分。

随着补贴逐步往下降,单车能赚钱转为需要为双积分的整体策略服务,这就使得这个细分市场的主角转为五菱、奇瑞和长城。本文将目光聚焦于这个细分市场和电池的选择。

小型车的主导者变迁

如下图所示,从2018年到2020年,我们能看到知豆、江铃、众泰和江淮在这个市场里面慢慢失去声音,而北汽慢慢沦为配角。

主导方都是基于集团新能源战略双积分安全的角度来看问题的,拼的是成本控制和渠道的能力。所以从长远来看,最莫名其妙的是合众为啥混迹于这个领域,赚不了钱的买卖。 

图1 2年的时光变迁 

从2020年7月开始,五菱彪悍的打法,通过跳过补贴从低里程的车辆入手引爆原来的低端价格敏感的市场。

其实不要补贴就少了很多的工作,从长远来看,计入整体数量,不要国家钱,来对整体的燃油车油耗+积分角度,这个市场是能持续的。本来也是双积分政策这么规划的。SGMW独立于补贴这么第一个出道,确实很有型。

图2 2020年我们关注哪些企业 

低成本电池的选择

1) 五菱

五菱在宝骏系列上已经引入了不少的供应商,包括国轩、卡耐、力神、宁的时代、鹏辉能源和星恒电源,然后再7月份导入瑞浦能源。看五菱的的电池选择,有点之前知豆的作风,是完全从价格和供应商博弈来做的。 

图3 五菱的电池选取

2) 长城 

长城做欧拉并不是按照传统的A0小车那种做法,还是以在这个领域长期尝试实验性质,所以是按照A级车的要求来弄,从4月份开始逐步导入自家培育起来的蜂巢电池。

图4 长城的电池选择

3) 长安

长安整体的电池选择非常多元化,如下图所示,但是在A级车以上的选择中围绕中航和比亚迪两家的为主,这个我会单独在央企电池选择里面来说的,这里不展开。 

图5 长安的电池选择 

4) 奇瑞

奇瑞是国内第一个和宁德时代拉开距离的国内自主车企,这里面有很多的方面的原因。目前奇瑞的电芯是围绕国轩和多氟多为主,捷威、华鼎和万向123为辅的局面 

图6 奇瑞的低成本电芯选择

其实从这么几家来看,A00和A0低成本电芯价格,是围绕一款车型,对不同供应商进行供应博弈出来的。

短期内在绝对的大规模采购下,A和A+级别的乘用车电芯的价格比这些小车的电芯本身价格能贵一些,计入BMS、Pack还有七七八八的东西以后,论单价其实价格是差不多的。 

小结

我觉得下个阶段,A00和A0级车价格还是要继续往下,形成更多车企在里面围绕集团双积分战略打的局面。

中端车型A和B级车辆,其实是被不断压缩的,需要面临Tesla和MEB等竞争以外;低端车型核心的问题是等燃油车细分市场供给端收缩,本身自己的成本不断下降,熬出来的。

以至于未来最低端A00的车型电芯需求是否能和电动自行车电池需求融合起来,这个都是有很大的可能性的。

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