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合资PHEV“唱主角”后的动力电池配套
新能源汽车| PHEV 文章来源自:高工锂电网
2020-08-19 09:53:11 阅读:12943
摘要TOP10 车型依次为宝马530Le、理想ONE、帕萨特PHEV、迈腾GTE、途观L PHEV、卡罗拉PHEV、探岳GTE、比亚迪宋、荣威ei6、丰田雷凌。

自主合资此消彼长,2020年PHEV领域市场格局骤变。

受大环境影响,国内插电混动新能源乘用车整体销量相应下滑。GGII数据显示,2020年1-7月国内插电混动乘用车累计生产9.68万辆,同比下降19.87%;动力电池装机量1.69GWh,同比下降3.28%。

其中,自主品牌PHEV产量2.2万辆,占PHEV车型总产量的比例22.76%;新势力企业仅理想汽车一家产量1.32万辆,占比PHEV车型的比例为13.64%;合资品牌PHEV产量6.16万辆,占比PHEV车型比例达到63.6%,占比超6成。

自主品牌在PHEV领域颓势尽显,昔日自主品牌霸主比亚迪PHEV车型全线下滑。

2020年前7月PHEV车型产量TOP 10车型自主品牌仅比亚迪宋和荣威Ei6两款,且排名均靠后,合资品牌独占7席排名均靠前。TOP10 车型依次为宝马530Le、理想ONE、帕萨特PHEV、迈腾GTE、途观L PHEV、卡罗拉PHEV、探岳GTE、比亚迪宋、荣威ei6、丰田雷凌。

高工锂电获悉,造成上述现状的原因主要有两方面,一是,牌照、双积分政策倒逼等利好政策拉动,PHEV市场升温。2020年1-7月PHEV产量占新能源乘用车总产量的比例为25.25%,较去年同期不足20%提升了5个百分点。

二是,合资品牌定位中高端市场,凭借在燃油车领域的技术积累及品牌影响力,较自主品牌优势更明显。

业内人士一致认为,相较纯电动,PHEV更接近燃油车,且无续航焦虑,用户接受程度更高。在政策、市场、技术的3大优势助推下,未来5年内将会持续上涨,并在10年内持续处于繁荣期。

在此背景下,高工锂电梳理了2020年1-7月国内PHEV 车型产量及配套电池:

前7月PHEV车型产量下降近2成,但动力电池装机量微增3.3%。单车平均带电量由去年同期13.54KWh提升至17.45%,其中理想ONE单车带电量高达38.5KWh,纯电续航148km。

产量超2000辆车型仅15款,TOP15车型共计生产了8.46万辆,占总产量的87.38%,占比近9成,意味着其余47款车型瓜分余下的1成份额。

具体来看,自主品牌仅有4款入选且排名均靠后,其中唐、宋、秦3款来自比亚迪,荣威Ei6。其中比亚迪唐由去年同期16518 辆缩水至2728辆,减少了13790辆,骤降83.5%。

宝马5系、理想ONE、大众帕萨特3款产量过万车型为今年PHEV领域的黑马,独占超4成市场,产量依次为 14555辆、 13205辆、10984辆。分别位列前三甲。

在动力电池配套上,全部PHEV车型由10家动力电池企业配套,依次为宁德时代(34款)、比亚迪(9款)、万向(8款)、衡远新能源(7款)、松下(3款)、力神(2款)、时代上汽(2款)、LG化学(2款)、SKI(1款)、蜂巢(1款)。

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动力电池选择,与纯电动倾向于选择多家电池供应商不同,PHEV领域动力电池选择相对单一,大都为独供,少数自主品牌在宁德时代外额外选择了自家动力电池。

新势力企业仅理想汽车一家有PHEV车型,车型为增程式混动,电池均由宁德时代供应,单车带电量高达38.5KWh,纯电续航148km。

自主品牌,进入TOP15车型的4款车型3款来自比亚迪或其合资公司腾势,电池选择均为比亚迪。上汽荣威Ei6PHEV电池由万向配套,而榜单外的荣威ERX 5、荣威eRX5 MAX均搭载的宁德时代的动力电池。

合资品牌,主要由宁德时代、LG化学、SKI、松下、万向、衡远新能源、时代上汽7家电池配套。其中衡远新能源主要为吉利同系的沃尔沃PHEV车型配套,万向配套别克Velite5、神龙汽车天逸东风标致40083款车型。

丰田卡罗拉、雷凌、别克Velite6、奔驰E300eL等合资车型选择LG化学、松下、SKI等日韩独供电池,其余车型均以宁德时代及合资公司时代上汽配套,如一汽大众奥迪A6L电池供应商由去年的LG变更为宁德时代等。

高工锂电获悉,合资品牌在动力电池选择要求电池企业技术实力、品牌认可、产品验证等均有较高要求,目前仅以宁德时代为代表的头部电池企业获得配套资格。

可以预见的是,未来,随着合资品牌在PHEV领域的放量,更多电池企业有望切入该领域。

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