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【原创】奔驰48V电池拆解
奔驰| 48V 文章来源自:朱玉龙
2020-07-28 09:26:45 阅读:10615
摘要奔驰48V电池整体的模组结构其实很像是在PHEV结构上进一步优化。

本周结合电池拆解来做上下两期这个电池拆解的部分,上篇是整体结构和模组,下篇是48V电子电气和对外的连接。今年一个突出的特点是48V系统在欧洲导入速度加速,这个是除了新能源汽车以外需要追踪的一部分。

奔驰的48V电池

如下图所示,48V的布置位置比较灵活,一种方式是布置在后舱里面,和12V电池在一起;还有一种方式在副驾驶的座椅下方,如下两个图所示:

图1 电池的布置位置 

图2 电池的布置位置2 

奔驰48V电池的布置位置和基本概况由12个锂离子电池组成,容量20Ah,总能量约为1 kWh,电芯电压3.68V(SOC 50%时),重量约12.6kg。这个电池采用的是液冷的方案,电池管理主要的功能包括监测和发送测得的电压,电流和温度值。

图3 奔驰48V 电池模组和Pack概览

如下图所示,是48V电池的接口图,连接器包括48V +,接地、12V接口等。

图4 奔驰 48V电池接口图 

48V电池系统拆解

这个是整体的结构图,DCDC和电池模组的侧面共同使用一组冷却流道,BMS分为管理板和功率板(这个在明天进行分析)。 

图5 奔驰48V电池的爆炸图

由于有了这个拆解视频,我们把具体的各个部件的情况来仔细看一下:1) 电池模组和电芯 如下图所示,这个里面BMS、模组、冷却系统和DCDC是完全整合在一起的。 

图6 高度整合的装置 

48V模组的结构,就是类似于我们之前看到的比较经典的PHEV模组结构形式,通过激光焊接把Tab和Busbar连接,然后通过FPC进行采样连接。 

图7 48V模组结构 

图8 去除FPC之后的表面 

这里采用了两个battery tab对折之后进行直接焊接,采用3道焊接焊缝进行处理,下图是把电芯掰开以后的图像。 

图9 电芯的Tab焊接连接 

如下图所示,这个48V软包模组的结构形式其实和我们看到的PHEV软包单端出Tab的方式模组设计非常相似。

图10 电芯盒装结构 

如下图所示,这里的结构和我们见到的2017年的主流设计是一样的。 

图11 电芯盒里面的泡棉

我们明天重点关注下这里的设计,有关于电池管理集中式的48V功率板和管理板。

图12 48V电池功率板 

图13 48V 电池管理板 

小结:48V系统,其实从BSG到ISG,电池电量最小0.5kwh,往上走到1kwh,随着进入P2 48V的阶段,电量需要进一步提升2kwh。整体的模组结构其实很像是在PHEV结构上进一步优化。

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