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欧洲的48V渗透加速
48V| 欧洲 文章来源自:朱玉龙
2020-06-24 09:08:50 阅读:14577
摘要48V其实是一个不怎么好的解法,系统上了以后对于中端品牌的利润率影响很大,而且要像BBA一样配上48V的其他电气负载,所增加的成本更多,短期内消费者也没办法辨识出节油效果。

在2020年的市场状态下,目前能看到的持续的机会,是基于排放不放松的约束下,48V的大规模部署。根据《EUROPEAN VEHICLE MARKET STATISTICS Pocketbook 2019/20》的数据,欧洲2018年1508万台乘用车,48V系统的部署率为0.4%,也就是说只有6万台。

这个数据和WARDSAUTO等公司发布的报告,2019年预估全球部署120万48V系统,相差实际过于悬殊。

我觉得这个事情还是值得观察和探讨下48V部署的情况。如下图所示,目前BBA在48V推进很迅速,而中端的品牌Volvo、VW、Hyundai/KIA也在推48V的这个事情,我想分为上下两篇文章来写。 

图1 2018年 欧洲市场各个车企部署不同动力总成的情况

48V的渗透率的突破?

48V系统的渗透率是个很大的问题,根据上面的数据,我们抽出来2018年的三个品牌的总销量和48V系统渗透率,估算下来三家的量分别为雷诺 2180台、奔驰17900台和奥迪3.5万台。

2019年的数据没有,后续我们根据ICCT的更新我们可以得到更为系统的数据。 备注:48V系统在2012年开始提出,在2015年左右有车型出来进入几轮迭代。

图2 2018年 欧洲市场部署48V系统的情况

到今年我们观察BBA三家出现了奇特的现象: 

1) Daimler :奔驰是48V先行,2020年开始加大PHEV的投入,接下来推BEV,48V整体没提整个战略(在6月18日发布的绿色债券策略整体) 。

图3 Daimler的重点 

2) Audi:奥迪也是先推48V,甚至把48V系统在2018年就做到了5%的市占率,2020年一个是更新了BEV 的产品组合,更新了PHEV的组合,48V还面临和12V Mild Hybrid的竞争 目前BBA里面唯一在2020年特意强调要起量的就是BMW了。 

2020年的BMW

48V系统启航 宝马之前是以插电式混合动力汽车(PHV)为主的,在2019年Q3首次将48V Mild Hybrid进行量产,一开始主要应用在柴油四缸发动机的“ 520d”和“ 520d xDrive”上,然后在2020年Q1在3系和BMW"X"车型上使用,从2020年Q3开始,48V系统将进一步扩展到4缸汽油发动机和6缸发动机,一共37个车型,涵盖BMW 3系、5系、6系、7系、 X3、X4、X5、 X6、 X7等。这个BMW是不计代价要在欧洲吧把108万的乘用车的排放往下压20%。 

图4 2020年的48V大规模部署就是为了欧洲20%减排目标

图5 BMW的48V 系统

我们仔细来看这套48V系统,直接来看: 

1) 大部分车企是希望48V系统能降低5%左右的排放,这个目前的特性都差不多;

2) 这套电池是采用12V 90Ah+48V 11Ah的组合,后续我们会仔细比对下在没有48V条件下,BMW采用的12V锂电和多电池系统;

备注:BMW在3系里面可能采用了不少LG Chem的低压电池系统,可能是以48V为主的;

3) BMW用这套系统也是考虑整个发动机的驾驶特性,电动过增压功能可在全油门加速时实现动态性能(起动发电机会产生11hp的电动增压效果)。

传统的车型,如下所示也是用了双电池系统,铅酸是50-60Ah,锂电池采用的是12V 10Ah,从这个意义上来看,对于BMW来说,在总的成本角度来看差异不大。 

图6 传统5系的双电池系统 

48V的系统其实从油耗来说其实没有特别直接的效果,但是在BBA里面,最偏驾驶体验和运动风格的BMW,其实最能用好48V的动态特性加成,在20%的减排约束下,这么大规模的去部署,也真的是不太一样。

小结:我个人判断,48V其实是一个不怎么好的解法,系统上了以后对于中端品牌的利润率影响很大,而且要像BBA一样配上48V的其他电气负载,所增加的成本更多,短期内消费者也没办法辨识出节油效果。我估计还是以2020-2021年还是这三家的48V渗透率增加为主要特征,其他几家的情况,下篇文章来分析。

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