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【原创】吴映明:CATL的电动化研判与技术备战
宁德时代 文章来源自:高工锂电网
2020-06-15 09:52:27 阅读:12625
摘要宁德时代的判断是,电动化进程的节点会如约到来,2025年左右,纯电动汽车全生命周期持有成本可低于燃油车。到2030年左右,首次购置成本开始低于燃油车。在2035年,电动化率会大过70%。2040年之前,除一些特殊应用领域,基本全面实现电动化。

“十年前,电动汽车和动力电池产业还是一个小池塘,池塘里有几只泥鳅,宁德时代算是其中一只。到了2020年,行业已经变成一个湖泊,湖里的鱼个头也大了,有十几二十斤了。十年后,到2030,行业会变成大海,会出现更大体量的几十吨的鲸鱼。”

在第十三届高工锂电产业峰会上,江苏时代新能源总经理吴映明用一个形象的比喻阐释了他对于动力电池产业发展的感受和判断。

 

在题为“心怀锂想 电动未来”的演讲中,吴映明的观察是,全球电动化已经进入分水岭。

短期来看,疫情冲击影响行业增长,但目前已经开始逐步恢复。而长期看,电动化的大趋势依然不可阻挡。

做出这样的判断,主要基于2020年以来欧洲和中国主战场的表现。

在欧洲战场,电动化进程明显加快。最近数据显示,5月份,德国等六个国家新车注册量3.2万,同比上升22%,环比上升38%。

增长背后,一是欧洲2020年碳排政策启动考核;二是包括德国在内的多个欧盟国家确定补贴延长至2022年之后,且刺激力度对于消费者极具吸引力;三是各大车企在电动化领域明确转型,并都发布了颇具竞争力的车型。

在中国战场,也出现了新的转机。特斯拉进入中国市场,鲶鱼效应显现,同时,宝马、大众等都将在今年发布高端电动车产品。

国内政策层面也提出了明确的规划,《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)明确提出,到2025年,新能源汽车新车销量占比达到25%左右,这大概意味着将有650万辆的销量。

宁德时代的判断是,电动化进程的节点会如约到来,2025年左右,纯电动汽车全生命周期持有成本可低于燃油车。到2030年左右,首次购置成本开始低于燃油车。在2035年,电动化率会大过70%。2040年之前,除一些特殊应用领域,基本全面实现电动化。

而伴随着电动化同步推进的,是锂电池应用由点到面的展开,吴映明介绍,进入2020年以来,工程机械、两轮车、船舶、新能源储能等领域,也都在加快锂电池配套的应用推进。

 

“这个世界能活下去的物种不是最壮的那批人,也不是最聪明的那批人,是能够最快适应环境的。”

吴映明介绍,应对多元化的场景需求,作为头部动力电池企业,宁德时代一直持续加大在技术领域的投入。

在研发投入上,宁德时代2019年研发经费是29.92亿元,从2015年至今,已经累积投入超80亿元进行技术研发。

在研发思路上,宁德时代坚持“一个中心,两个基本点”,一个中心是电化学体系创新,两个基本点是结构创新和制造创新。

目前,宁德时代已经在电池寿命、充电效率、低温性能、安全等多个环节具备了突破性的进展。

在电池寿命上,就在最近,宁德时代董事长曾毓群介绍,其准备生产一种可持续使用16年、行驶里程达200万公里的动力电池。除了满足日常的行驶,还可以满足在运营、梯次利用的场景,更长的使用寿命也就意味着电动汽车更大的价值,配合车电分离的商业模式,可以更好的推进电动汽车的市场化。

在充电效率上,宁德时代推出了超级快充,基于石墨体系就可以实现15分钟达到80%续航、充电5分钟续航150公里,未来基于硅负极,还将进一步提升充电效率。

在低温性能的提升上,面对高寒地区应用中锂电池性能不好的痛点,宁德时代开发了自加热技术,可以实现15分钟快速提升30℃,达到加热一刻钟,甚至零下20度时损失6%-7%能耗保障动力电池在约20度环境运行。

在电池结构创新上,宁德时代重点推进的CTP技术已经在多个车企得到充分验证和实际应用。

在目前行业比较关注的动力电池安全问题上,宁德时代从系统着眼,从机械安全、化学安全、高压安全、功能安全四大维度建立起安全保障系统,这涵盖了先进的安全技术研发、系统的安全设计规范、全面的安全测试验证、严格的制造品质管理、智能的监控预警系统、持续的安全提升机制等。

吴映明表示,产品安全主要分为包括滥用安全和使用安全两个范畴,滥用安全不能等于产品安全。通过了滥用测试,不代表车辆在正常使用中是安全的。从近些年动力电池安全标准的发展特征来看,从点到面,从面到体,更为强调电池的整体、系统性安全。

从行业健康发展的角度,宁德时代提出,行业需要加大在电动汽车和动力电池后市场服务体系,这包括年检、强制报废、电池回收、维保、二手车等多个环节。

一是针对电动汽车,补充更为合适的年检项目,同时建立强制报废管理规定;二是在电池回收上,落实生产者责任延申,明确责任主体和处罚措施,严格管控废旧电池流向;三是保险和维保,要尽快研究制定NEV保险标准,同时,要建立、健全行业标准,全面推进车辆维保;四是在二手车环节,要根据新能源汽车及动力电池特点, 研究制定二手车残值评估标准。

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