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宝马电芯技术中心启用 2030年电芯能量密度翻番
电芯技术中心| 宝马集团| 动力电池 文章来源自:新浪汽车
2019-11-19 09:25:59 阅读:5241
摘要宝马集团电芯技术中心涵盖了整个电芯技术价值链,包括前期研发、电芯结构和设计,以及是否适合批量生产。

11月14日,宝马集团全新电芯技术中心在德国慕尼黑正式启用,电芯技术中心共投入2亿欧元。

宝马集团董事长齐普策表示:“全新电芯技术中心将为宝马集团带来独特的优势:以BMW i3使用的现款电芯为例,到2030年,我们将实现电芯的能量密度翻番,从而为我们的客户提供两倍的纯电续航里程。”

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宝马集团电芯技术中心涵盖了整个电芯技术价值链,包括前期研发、电芯结构和设计,以及是否适合批量生产。此外,电池回收也在该中心的未来研发考虑内。

齐普策认为:“电芯技术是宝马集团推进电动化攻势的关键成功因素,对电池的性能和成本都有重要影响。宝马集团凭借贯穿整个价值链的技术优势,积极将最新的技术成果投入应用。”

材料研发是电芯开发的基础

宝马集团全新电芯技术中心正在研发新一代电芯,重点是与客户息息相关的功能,如提高能量密度、峰值功率、使用寿命、安全性、负荷特性、在不同温度下的表现,并降低成本。

近年来,实验室一直在小规模生产自主研发的实验电芯,希望从众多材料和变量中确定理想的组合,以最少的材料实现性能最大化。

如果电芯在初期测试中证明其寿命和负荷特性过关,则会进行更大规模的测试。为此,宝马设计了完整测试场,让多种测试成为可能。

此外,专家们还可以利用技术中心内部的安全实验室,在极端条件下检查电芯稳定性。未来新一代电芯的能量密度将不断提高,充电也更快;在此基础上,宝马仍会保证始终如一的安全性能。

长期可持续的原材料供应

为了迎来即将亮相的第五代电力驱动系统,宝马公司还对供应链进行了重组,将从2020年起直接购买钴和锂材料。

这将保证这两种重要的电池原材料来源的透明性。此外,这些采购合同还将保障2025年及以后的供应——未来,钴材料将直接采购自澳大利亚和摩洛哥的矿山,锂等其他材料将从澳大利亚采购。

全方位设计并实践电池回收理念

宝马与合作伙伴开展更多合作,目标是废旧电池回收率达到90%以上。宝马集团还非常重视电池组的设计,以便在使用后可以高效回收利用。

宝马将借助电芯技术中心,进一步提高在电池回收方面的专业知识,并更加致力于研究可扩大至工业规模的回收方法。

为了进一步提高回收率,宝马在内部回收和拆卸中心不断测试车辆零部件的回收计划。此外,宝马还与研究机构和供应商进行合作,推动新的回收技术以应对未来创新材料的使用。

电动汽车生产网络遍布全球

宝马集团拥有高度灵活的生产网络,可以快速应对不同电动车型的需求。今天,集团已在全球11个工厂生产电动汽车。灵活的共线生产体系,使电动汽车的生产与燃油车的生产系统可以完全整合。

电动汽车所需的电池来自于德国丁格芬、美国斯帕坦堡和中国沈阳的三个电池工厂。宝马还与其他企业合作在泰国进行本地化电池生产。

宝马是在中国首家建立动力电池中心的豪华汽车制造商。2017年就在沈阳打造了集电池研发、生产及测试于一体的动力电池中心,致力于制造符合豪华汽车品牌要求的更具本土优势的高压动力电池。

得益于沈阳生产基地在电池生产方面先进的生产实力,本地生产的插电式混合动力BMW X1车型拥有在国内插电式混合动力车型中最长的电动行驶里程。

沈阳的动力电池中心二期正在推进。该动力电池中心生产的BMW全新第五代动力电池,将应用在2020年沈阳生产的BMW iX3上,并销往全球。

电动车未来发展蓝图

目前,宝马集团在全球提供12款电动汽车。宝马制定了明确的电动汽车发展路线,到2023年将向市场提供25款电动汽车,其中超一半将是纯电动汽车。

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