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【原创】第10批目录:配套威马/东风柳汽 塔菲尔抢眼
新能源汽车| 推荐目录| 动力电池 文章来源自:高工锂电网
2019-11-15 09:30:27 阅读:6962
摘要本批目录中,新能源乘用车依然以三元电池为主,仅有2款车型配套磷酸铁锂电池,由宁德时代提供配套。

11月13日,工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019年第10批)》,共包括90户企业的196个车型,其中纯电动产品共66户企业167个型号、插电式混合动力产品共9户企业12个型号、燃料电池产品共10户企业17个型号。

从车型来看,新能源乘用车24款、占比12.2%;新能源客车101款、占比51.5%;新能源专用车71款、占比36.2%。

从技术路线来看,搭载磷酸铁锂电池车型有144款,占比73.4%;三元电池车型有37款,占比18.9%;锰酸锂电池车型10款,占比5%;氢燃料电池车型17款;钛酸锂电池3款;多元复合锂和锂电池车型各1款。

在电池配套方面,宁德时代(104款)、亿纬锂能(14款)、合肥国轩(9款)、比亚迪/力神电池(6款)、比克电池(5款)、塔菲尔/多氟多/微宏动力(4款)配套车型数量排名前列。

在本批目录中,新能源乘用车依然以三元电池为主,仅有2款车型配套磷酸铁锂电池,由宁德时代提供配套。

在车型配套数量方面,塔菲尔配套4款车型排名第一,系统能量密度达160wh/kg,工况续航里程普遍超400km,成为新能源乘用车动力电池市场上的强有力竞争者。

值得注意的是,沃尔沃旗下的极星牌插电混动车型Polestar 1进入第10批目录。该车型搭载由威睿电动生产的三元电池系统,纯电动模式下续驶里程达135km,超过了第9批目录宝马 X1 PHEV车型的110km,成为全球纯电续航里程最长的插电混动车型。

随着补贴进一步退坡,在降成本压力下,主机厂和电池厂当前的产品开发策略基本都是以市场需求和降成本为导向,而不再盲目追求能量密度,进而对动力电池市场竞争格局产生影响。

这使得在纯电动车型方面,部分主机厂在继续开发长续航车型之余,也有意开发一些虽无法满足2019年补贴要求但具有较强竞争优势的低续航车型,并重新切换磷酸铁锂电池降低成本。

而在插电混动车型方面,主机厂基本上都在开发纯电模式下续航里程更长的车型。主要是通过改善电池材料体系和提升电池容量,以三元电池为主。

在新能源客车和专用车方面,磷酸铁锂电池装机占比最高,氢燃料电池快速升温。

其中新能源客车的动力电池市场主要由宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、合肥国轩等几家电池企业主导,但也会出现一些新进入者如瑞浦能源等。

而新能源专用车的降成本需求更为急迫,导致电池市场技术路线多元化,电池市场竞争更为激烈。

对此,高工锂电对第9批推荐目录的车型配套情况进行了分析,且看下文:

01 新能源乘用车:塔菲尔配套车型数量第一

在24款新能源乘用车车型中,纯电动车型有19款,插电式混合动力车型有5款。从电池技术路线来看,三元电池有21款,占比达88%;磷酸铁锂电池2款、多元复合锂1款。

在电池配套方面,塔菲尔(4款)、宁德时代 (3款)、衡远新能源/比亚迪/比克电池(2款)配套车型数量排名前列。

在纯电动车型方面,仅有2款配套磷酸铁锂电池,由宁德时代提供配套,续航里程在251-301km左右。

其中,造车新势力河南速达电动汽车和敏安汽车分别申报了一款纯电动车型,搭载三元电池系统,续航里程仅为305km和355km,市场竞争力并不突出。

而在插电混动车型方面,一汽大众申报了一款奥迪牌插电混动车型,搭载宁德时代生产的三元电池,纯电续航仅54km;

而沃尔沃高端电动车品牌极星牌插电混动车型Polestar 1搭载威睿电动生产的三元电池系统,电芯生产企业未知,纯电模式下续航达135km,创造了当前插电混动车型纯电续航里程的最高记录。

在第9批目录中,宝马申报的X1 PHEV车型搭载了宁德时代生产的NCM811电芯,续航里程从原来的60km提升至110km。而极星牌的续航里程达到135km,也有可能搭载了宁德时代的NCM811电芯。

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02 新能源客车:11款氢燃料车型上榜

在101款新能源客车车型中,配套磷酸铁锂电池的车企有89款,占比88%,锰酸锂电池的车型有9款、氢燃料电池车型11款、钛酸锂车型3款。

在动力电池配套方面,宁德时代(67款)、亿纬锂能 (5款)、微宏动力/合肥国轩(4款)、银隆新能源/亿鹏能源/瑞浦能源(3款)配套车型数量排名前列。

作为磷酸铁锂电池的最大装机力量,新能源客车10月产销量大幅下滑导致磷酸铁锂装机同比环比大幅下滑,或将对第四季度动力电池市场产生极大影响。

GGII数据显示,10月新能源客车生产约0.3万辆,同比下滑58%,环比下滑21%,装机电量约0.62GWh,同比下滑52%,环比下滑16%。

受此影响,磷酸铁锂电池装机电量约1.06GWh,同比下滑42%。比亚迪、力神电池和亿纬锂能的新能源客车电池装机电量分别同比下滑91%、99%和93%。

在本批公告中,共有11款车型上榜,搭载磷酸铁锂/锰酸锂+氢燃料电池系统。

锂电池分别由宁德时代(7款)、合肥国轩/盟固利动力/亿鹏能源(1款)提供配套;

氢燃料电池分别由探索汽车/国鸿重塑/雄韬氢雄(2款)、众宇动力/明天氢能/爱德曼/德燃动力/大同氢雄(1款)提供配套。

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03 新能源专用车:宁德时代/亿纬锂能/力神电池配套前三

在71款新能源专用车车型中,磷酸铁锂电池有53款,占比75%;三元电池有16款,占比23%;锰酸锂电池1款、氢燃料电池6款、锂电池1款。

在电池配套方面,宁德时代(34款)、亿纬锂能(8款)、力神电池/多氟多(4款)、比亚迪/合肥国轩/比克电池(3款)配套车型数量排名前列。

受降成本压力影响,新能源专用车动力电池市场竞争激烈,但竞争格局较乘用车和客车领域较为松散,从而吸引众多电池企业入局。

10月,新能源专用车市场表现突出,新能源专用车生产约0.8万辆,环比增长174%,装机电量约0.45GWh,环比增长137%。

其中,宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、桑顿新能源的新能源专用车装机电量分别同比增长88%、546%、1551%和31%。

在本批公告中共有6款氢燃料电池车型上榜,锂电池系统由宁德时代(2款)、亿纬锂能、锂想动力、亿能能源、荣盛盟固利提供配套;氢燃料电池系统由上海重塑(2款)、泰歌氢能、大同氢雄、亿华通、江苏清能提供配套。

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