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2019高工年会聚焦(18):ATL/CATL入局 电动自行车“铅改锂”激战正酣
ATL| 宁德时代| 两轮车 文章来源自:高工锂电网
2019-11-11 09:12:00 阅读:9814
摘要数码锂电池巨头ATL的出手以及动力电池龙头宁德时代的发力增速,将进一步加快锂电池对于电动两轮车铅酸电池的替代,并且对于产品性能安全、产业升级有着重要的推动作用。

两轮车市场锂电池需求爆发,电池企业大战“正酣”。

“之前在动力市场不曾碰到的对手,如今在两轮车市场都碰到了。”一位电池企业高层道出了当下两轮车锂电池市场的竞争火热态势。

近期朋友圈被两则消息刷屏,一是雅迪发布两款电动两轮车新品,搭载的是ATL旗下子公司新能安的锂电池,这意味着ATL在两轮车锂电池市场再下一城。

【注:2019年7月,ATL成立新能安,作为其探索电动两轮车/轻型车市场的重要触手。新能安目前客户已包括雅迪、速珂智能、印度企业Revolt等。】

二是宁德时代携手哈啰出行、蚂蚁金服在宁德正式设立合资公司宁德智享,合资公司将聚焦两轮新能源产品研发、创新推广、能源网络搭建等业务内容。这标志着三方合作进入实质性落地阶段。

【注:2019年6月,上述三方拟首期共同出资10亿元组建合资公司,铺设两轮基础能源网络,此次正式落地的宁德智享为三方共同发起孵化的新物种。】

毫无疑问,数码锂电池巨头ATL的出手以及动力电池龙头宁德时代的发力增速,将进一步加快锂电池对于电动两轮车铅酸电池的替代,并且对于产品性能安全、产业升级有着重要的推动作用。

加上在两轮车海内外市场深度扎根的领先品牌星恒电源,以及在动力电池领域“折戟”的圆柱电池企业,将共同打响两轮车市场“铅改锂”大战。

“铅改锂”道阻且长

事实上,由于存量市场巨大以及铅酸电池两轮车在下沉市场根深蒂固,两轮车市场想全面实现“铅改锂”,仍有很长一段路要走。

从两大铅酸电池巨头今年的财务数据,可以看到铅酸电池在电动自行车(三轮车)领域仍然保持数十上百亿营收,而电动自行车新国标的过渡阶段以及正式实施(4月15日),并没有给两大巨头带来实质性影响。

天能动力2019年H1应用于电动自行车(三轮车)铅酸电池实现营收116.06亿元,同比下降4.7%。反观锂电池实现营收2.55亿元,仅占当期营收200.87亿元的1.27%。

超威动力2019年H1铅酸电池实现营收113.38亿元,其中电动自行车铅酸电池收入约80.06亿元,同比下降4.5%。而锂电池实现营收1.38亿元,仅占当期营收的1.2%。

从电动自行车知名品牌爱玛科技最新披露的招股书信息来看,其认为短期内锂电池无法完全取代铅酸电池。目前公司90%的产品仍为铅酸电池产品,锂电池产品仅10%。

其给予的理由是:1、锂电池返修周期长,售后服务跟不上制约锂电池的发展;2、尽管从使用成本来看,锂电池与铅酸电池成本不相上下,但是消费者心理与行为习惯依然倾向铅酸电池;3、相比于铅酸电池,锂电池安全性较差。

当然,公司也在积极响应国家政策标准要求,逐步提升锂电池车型比例,对现有产品进行改进,对电池进行调整,对配置进行升级和延展。 

与其说法相符的是来自市场端的反馈,在销售最为火爆的四五线下沉市场,电动自行车渠道商仍然在通过各种手段销售铅酸电动自行车,而从消费习惯来看市场仍然更倾向于铅酸电池产品。

同时,为了明确新国标电动自行车的界定,国家也出台了电动轻便摩托车及电动摩托车新国标。但这也给超标电动自行车(铅酸电池)产品较大的缓冲空间(上牌照,但部分商家会通过搭配销售摩托车F照进行销售)。

综合来看,随着电动自行车新国标的正式实施,将规范和带动电动自行车“铅改锂”的发展。预计未来三年中国电动自行车锂电池出货量年增长率将保持在38%以上。但是要全面替代铅酸电池市场,仍然道阻且长。

锂电池的“危”与“机”

市场上,铅酸电池的地位仍然难以撼动,在锂电池行业内部,为了提前抢占市场,价格战已率先打响。

尤其是在动力电池领域的“折戟”的圆柱电池企业,大部分都涌向因“政策潮”兴起的锂电电动两轮车市场。而大部分圆柱电池企业也早已习惯于用价格打天下的基本手法。

多位锂电池企业高层向高工锂电表示,电动自行车市场对于价格过于敏感,对品质要求也相对低,目前锂电池行业的价格厮杀战已经开启。

价格战带来的负面影响是,为了降低成本,电动自行车选择配套的锂电池产品鱼龙混杂。由此,不合格锂电池因电池短路、过充过放、制造缺陷、机械损坏等原因导致电池热失控,成为电动自行车电池起火的重要原因。

锂电池低价格竞争、产品质量不过关,已经在市场上形成了一定的恶性循环,某种程度上也阻碍了电动两轮车市场“铅改锂”的速度。

值得欣喜的是,当前电动两轮车市场也涌现了如星恒电源这样的优秀锂电池企业。目前,星恒电源已经拥有超过1000万套的出货量和用户积累,在电动自行车锂电池领域占据了近半数的市场份额。

星恒电源总裁冯笑认为,做电动自行车锂电池是个良心活,难度有时候甚至不低于电动汽车电池。对于切入电动两轮车领域的锂电企业而言,要在技术、产品、服务等各个方面都要做好储备,并要做好打持久战的准备。

而随着ATL、宁德时代等锂电池巨头企业的进入,有望带动电动两轮车行业锂电池的产业升级转型。

一方面,头部电池企业在电芯及Pack的研发、设计和制造能力有着深厚的底蕴,其进入电动自行车市场无异于技术层面的“降维打击”。加上品牌底蕴的加持,外部合作更容易打开,市场接受度及信任度也有望再加强。

另一方面,产品的成本管控、性能保障以及下游合作新运维模式的诞生,也将进一步扩大其锂电池在电动两轮车的占有率。

业内人士分析认为,数码/动力电池巨头的“跨界”进入,将快速扩大电动自行车的锂电池格局,对于存量市场传统铅酸电池的替代也有望加快。

12月16-18日,由利元亨总冠名的2019高工锂电&电动车年会将在深圳机场凯悦酒店隆重举行,此次年会主题为“全球电动化的至暗时刻与远大前程”。500+锂电产业链上下游企业,800+企业高层将齐聚深圳。

届时,针对电动两轮车锂电池市场的发展趋势,细分行业领军人物也将分享其布局节奏和市场研判。报名链接:https://www.gg-lb.com/nianhui/2019nh/

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