官方微信
2019高工年会企业风向①:辉能科技的固态电池朋友圈
辉能科技| 锂电一周大事| 爱驰汽车 文章来源自:高工锂电网
2019-09-23 09:30:08 阅读:7808
摘要杨思枏看来,未来固态电池取代液态电池成为主流是大势所趋。这个大势,最快将于五年内发生,而2021年-2022年或将成为固态电池量产的元年。

台湾固态电池企业辉能科技的朋友圈还在扩大。


本周五(9月20日),辉能科技与爱驰汽车在上海签署战略合作协议,爱驰汽车联合创始人兼董事长付强与辉能科技总经理杨思枏代表两方签署协议。


image.png

根据协议,现阶段,双方会着重在辉能MAB固态电池包与模块技术的联合研制与优化,及针对MAB电池包开发的先进智能电池全生命周期管理系统;中长期,双方计划将深化至新车型开发合作及固态电池生产技术授权、投资/入股国内落地生产项目等层面,在技术端、生产端、资本端展开合作,共同推进动力固态电池商业化落地。


辉能科技于2013年已实现固态电池的量产,先后发布了FLCB、PLCB、BLCB三款产品,早先主要应用在消费电子领域(FLCB就是用在该领域)。近两年来,辉能加速在新能源车领域做重点布局(目前其PLCB和BLCB固态电池均为第一代氧化物类固态电池产品)。


作为氧化物体系固态电池的主要推动者,在2018年的高工锂电年会上,辉能科技总经理杨思枏对外介绍了其固态电池产品规划和合作方式。彼时,杨思枏预测,在2020年固态电池的量产时候,在2021年开始跟内地车厂和电池厂进行技术合作。


image.png

辉能科技总经理杨思枏


目前来看,辉能的进展速度超过了杨思枏当时的预期,进入2019年以来,其已经和多家国内外车企和电池企业开展了相关的技术合作。


3月21日,辉能科技与南都电源签署协议,就固态电池生产技术授权合作案达成初步共识,预计在年底签署正式合作协议后启动运作。


今年4月的上海车展期间,辉能与天际汽车签署战略合作协议,双方对于固态电池生产技术的授权计划达成共识,并明确了共同就产线建设、生产规划、技术进程等方面展开更深层次的合作。


image.png


随后的8月22日,辉能又和蔚来在台湾桃园签署战略合作协议,以打造采用辉能MAB固态电池包的样车为短期目标,达成共识。


image.png


而此次与爱驰汽车的合作,和蔚来一样,同样主要是围绕于辉能科技的MAB固态电池包与模块技术。


高工锂电获悉,MAB 是指Multi-Axis BiPolar+,是辉能基于其固态电池而自主研发的多轴向双极技术。


据了解,辉能科技通过内部串并联,电芯可以组成一个大的复合式电池芯。它节省掉外部串联所需的打线、金属柄或金属棒等,既降低阻值,减少发热问题的产生。此时,保护系统、冷却系统、BMS系统就可得到简化,同时重量/体积成组效率得以增加。这是辉能固态电池PACK能量密度能够超过液态电池的主要因素。


image.png

这意味着,成组效率提升、冷却系统简化,将进一步作用于成本,帮助固态电池被接受和认可。


按照辉能的测算,固态电池在cell层面成本要高出液态电池,即使产能达到20GWh时,固态电芯仍是液态的1.1倍。而到PACK层面,当产能达到20GWh,实现一定的规模效应,固态电池的成本是液态的98%。若是类固态电池MAB技术,PACK成本会更低,大约为竞争对手的七成。


而在市场推进上,从现有的客户来看,辉能显然将新势力车企作为重要方向。背后的考量或许在于,新势力们可能会比传统车企更早一步尝试新技术。杨思枏还介绍,全球目前已经有十几家车企与辉能洽谈过相关合作。


为了最快速度实现规模生产,“于成本、产量上与传统锂电池抗衡”,辉能采用的是以“技术授权”的形式,把电芯技术、电池包封装技术开放给合作伙伴,或以合资公司的形式共同开发。这个过程中,辉能将通过授权金、出售电芯材料、或出售电芯、模组、电池包等形式,获得更多市场份额。


杨思枏看来,未来固态电池取代液态电池成为主流是大势所趋。这个大势,最快将于五年内发生,而2021年-2022年或将成为固态电池量产的元年。


12月16-18日,由利元亨总冠名的2019高工锂电&电动车年会将在深圳机场凯悦酒店隆重举行,此次年会主题为“全球电动化的至暗时刻与远大前程”。500+锂电产业链上下游企业,800+企业高层将齐聚深圳。


届时,辉能科技将会进一步介绍其在固态电池领域产业化和市场推进的最新进展。报名链接:https://www.zhihuihuiwu.com/event/9556/6ngGNe0p


来看本周锂电行业大事~


纯电动重卡“暗潮汹涌” 

高工锂电获悉,包括比亚迪、中国重汽、一汽解放、东风、开沃集团、大运汽车、高迈新能源、安徽华菱、中联重科、陕汽、徐州徐工、湖北三环、中航长征、江铃重汽、北奔重汽等国内知名商用车企均已提前布局了纯电动重卡。

 

GGII分析认为,在国六标准提前实施、蓝天三年计划、路权/牌照等多重因素作用下,专用车在2020年会进入正向发展通道,尤其是在港口、市政、矿产短途倒运等应用场景下,新能源中卡重卡将在该细分领域的市场规模进一步增大。


戳此查看《纯电动重卡“暗潮汹涌” 电池企业机遇几何》


陆军东:优美科全球正极材料“变奏 ”

汽车电动化的浪潮下,国际企业都已经进入了荷枪实弹、真金白银的卡位阶段,其触角已经深入到新能源汽车产业链各个细分领域。


在锂电池正极材料领域,最具代表性的企业之一就是优美科(Umicore)。随着三元电池市场份额的快速扩大,优美科明显加快了全球化和中国化的扩张节奏。


近日,高工锂电与优美科可充电电池材料全球销售高级副总裁陆军东做了深度交流,就国内外电动化的进程、正极材料市场和技术的演变、优美科的市场战略布局等话题进行了共同探讨。


戳此查看《陆军东:优美科全球正极材料“变奏 ”》


ETC市场爆发 锂电池机会几何?

在国际政策的大力推动下,沉寂多年的ETC突然升温出现了公众面前成为新兴市场,同时也带动ETC电池销量出现爆发式增长,助推一批聚焦该领域的电池企业业绩利润大幅增长。这也给一些锂电池企业提供了新的发展机会。


值得注意的是,尽管目前市场上主流的ETC电池产品方案有多种技术方案,但锂亚+电容方案已经成为主流,市场应用占比超过70%,由亿纬锂能主导,预计后期市场份额还会进一步提升。


这意味着锂离子电池在ETC领域的市场空间不会太大,其它锂电池企业想要进军ETC市场分一杯羹的希望较为渺茫。


戳此查看《ETC市场爆发 锂电池机会几何?》


第324批公告动力电池配套解析

9月17日,工信部公示了申报第324批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,申报新能源汽车产品的共有111户企业的299个型号,其中纯电动产品256个型号、插电式混合动力产品23个型号、燃料电池产品20个型号。


其中,新能源乘用车39款,占比13%;新能源客车126款,占比42%;新能源专用车134款,占比45%。


从技术路线来看,搭载磷酸铁锂电池车型有223款,占比75%;三元电池车型有47款,占比16%;锰酸锂电池车型17款、锂离子电池车型11款、钛酸锂电池车型1款、氢燃料电池车型20款。


在电池企业配套方面,宁德时代(154款)、力神电池(21款)、比亚迪(16款)、亿纬锂能 (14款)、国轩高科(9款)配套车型数量排名前列。


戳此查看《第324批公告动力电池配套解析》


此文章有价值
手机扫一扫,分享给朋友
返回顶部