官方微信
海拉“押注”48V
新能源汽车供应链| 48V解决方案 文章来源自:高工锂电网
2019-09-18 17:29:29 阅读:5196
摘要长期来看,电动汽车市场份额稳步增长,短期之内混合动力汽车也会有一定的空间。

目前国内汽车行业存在两点明显的内部逻辑:

一方面政策导向,政府正在强力支持,通过双积分支持新能源汽车发展,同时不断丰富基础设施向充电桩建设。

另一方面,从消费者眼光来看,首先整车购车成本和使用成本在下降,跟内燃机乘用车相竞争水平;其次,电池这块不断投资和技术演进、性能提升,主机厂也基于新的电气技术提升体验,整个社会也在不断转型,向电动车提供更加友好的转变,比如车牌等其他优惠政策。

除了上述两点,宏观环境层面,能源安全问题包括空气污染、交通对所有企业乃至个人也都提出了一个挑战。种种之下,行业究竟往什么方向发展成为当下业界都在思考并探索的问题。

9月18日,在南京举办的“全球新能源汽车供应链创新大会”上,上海海拉电子有限公司柯岩就这一思考与探索给出了他的答案。

他认为,目前,整个行业也已形成很多共识,比如电动化,智能互联还有共享等。但就定电气化趋势而言,有两点不容忽视:第一点就是说这个电气化趋势是不可避免的,同时不得不承认需要一定的时间;第二点就是为应对国家日益严峻政策,中短期可能需要去关注一些快速的过度性解决方案。

长期来看,电动汽车市场份额稳步增长,短期之内混合动力汽车也会有一定的空间。尤其是最近,48V技术逐步得到领军者企业,也得到国际化企业的重视。目前已经有具体的车型项目正在立项。

深入看一下48V解决方案,目前大概有三种模式能够提到减排效果:

第一个加速模式,通过电的参与减轻内燃机的压力;第二种在平速模式或者滑行模式,平速模式也可以细分被动和主动;再就是减速和能量回收,这三种模式提供节能减排的机会。

分析发现,第一个加速助力,需频繁加速,加速助力模式才会起到一定的作用;然后就是平速模式,分主动和被动两种模式,如果有一种混合模式,效果最佳;第三种,减速能量回收非常重要,能量回收对电池容量提出要求,如果电池容量太小,会影响效果。

为支持48V技术使用。据悉,海拉有零件级别的48V转化器,也有更加系统级的解决方案,就是双电压电池。

其中DC/DC就比较简单,设计要求要紧凑,转率效率要高,成本也有要求,就是工业级的通常的要求;另外一个系统级的解决方案,就是双电压系统,他们之间有一些细微的区别,主要就是说这个功率更加大,对于大型的D级和E级能流需求比较高就会有需求,当然也会比较高。

双电压相对便宜一点。不过,值得一提的是,双电压解决系统也会提出公共安全的要求,目前这还是一个新的挑战。


此文章有价值
手机扫一扫,分享给朋友
返回顶部