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【原创】天邦达携手德福尔/博世SEG 同台上演“48V微混大戏”
文章来源自:高工锂电网
2018-10-10 17:20:50 阅读:8035
摘要9月20-9月21日,全国第三届汽车48V系统技术论坛在上海召开,天邦达新能源事业部CTO&总经理胡龙文代表天邦达参与了此次论坛的演讲和讨论。

920-921日,全国第三届汽车48V系统技术论坛在上海召开,天邦达新能源事业部CTO&总经理胡龙文代表天邦达参与了此次论坛的演讲和讨论。

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众所周知,在全球环保和中国双积分制的压力下,48V汽车系统以低投入,高收益的效果,对于新能源车型少或者大油耗车型多的车企,有着迫切的需求。

此次演讲的主要内容有:

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中国汽车研究中心(主管工程师钱国刚),演讲主题油耗法规走向与P0节油效用

德尔福(主管工程师李育),演讲主题:德尔福48V系统应用经验分享

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博世SEG(全球研发副总裁庞晶宇),演讲主题:48V车辆电气化

万向A123,(高级产品管理经理石先兴),演讲主题万向A12348V微混系统电源开发与布局

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上汽(主管工程师王治中),演讲主题是:48V系统油耗优化和SOC控制

里卡多(中国区混合动力副总裁黎新懿),演讲主题:里卡多48V技术开发

神龙汽车,(动力总成平台总监刘晓东),演讲主题:P2架构下48V系统的分析和挑战

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天邦达(新能源事业部总经理,胡龙文),演讲主题:48V系统BMS关键技术

(还有其他更多演讲企业,限于篇幅,这里不再赘述)

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相比前两年,本次论坛,各家厂商代表讨论得更为深入和细节,涉及到了电机控制策略,扭距分配策略,油耗优化策略,48V技术方案演进,等等。

天邦达作为少数有上车经验的BMS厂商,在本次论坛中做了长达35PPT的技术干货分享,会后与各厂代表做了热烈的沟通。

结合众家分享,天邦达认为,2018-2019期间,多家车厂会陆续推出多种48V系统的车型,在2020年后会形成爆发。目前市场的主流是以P0架构车型为主,但未来,P2P3P4将会形成各自的优势。

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