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近段时间,受限产或限制出口效应影响,钴价和镍价都在上涨,唯独锂价仍旧维持跌势。行业有乐观者认为,目前锂价已是最后一跌,锂价拐点有望最快出现在2020年;也有悲观者认为锂价反弹还为时尚早,毕竟经济下滑大环境下,国家保燃油车市场的力度会大于新能源汽车市场,市场需求不振连锁反应下,锂价反弹仍需要耐心等待。来看行业老铁们的精彩微评。[详细]
距离项目签约不到3个月,中航锂电厦门项目一期A6项目正式开工,并计划明年第四季度投产。项目雷厉风行的落地执行,不得不让业内认可,在掌舵人刘静瑜的带领下,2019年有望成为中航锂电高速发展启航年和关键能力领先元年。而落户厦门形成新能源汽车产业链生态闭环,也被行业所看好。 刘静瑜,现任中航锂电总经理,曾任中航工业旗下深圳天马微电子总经理,在她操盘天马微电子期间,战功彪炳。她曾获得中国注册会计师、注册评估师、注册税务师的“大满贯”,是国内少有能集3证于一身的成功女性。[详细]
虽然外界对于恒大的看法,多为“以造车之名行圈地之实”的言论,但是对于恒大而言,造车也许是认真的。[详细]
今年以来,磷酸铁锂价格一直阴跌不止,到目前为止,磷酸铁锂的价格已经跌破近几年最低。主要原因一方面是上游碳酸锂价格因供需过剩持续下滑,另一方面,结合下游成本压力传导,中游技术进步切换工业级碳酸锂也促使磷酸铁锂价格下跌。对于磷酸铁锂领域发展趋势,锂电行业老铁有话说。 [详细]
全球钴巨头嘉能可计划今年年底停止Mutanda铜钴矿的生产,一时间国内外钴价止跌反弹,联动相关上市公司股价一并跟涨。从2018年3月顶峰60多万元每吨一路暴跌至今,钴价已经回落到2016年价格水平。受边际利好消息影响,钴价将短期内看涨,长期来看还将会维持在行业的较低水平,来看看行业老铁怎么看。[详细]
单纯就技术、方案设计和起火案例来看,AESC电池无论是材料还是从电芯-模组-Pack设计环节来看,都具备行业学习价值。[详细]
今年以来,不少中小动力电池装备企业陷入资金断裂窘境,有大环境经济下行的原因,更多是收到动力电池企业欠款拖累。有观点认为,装备企业之所以生存现状步履维艰,主要是行业变迁竞争激烈加之动力电池企业拖欠货款所致;也有观点认为,装备企业的话语权趋弱以及货款难收是行业之间恶心竞争的结果。对此,锂电行业老铁如何看?[详细]
就上半年情况来看,因各家产能释放以及下游正极材料市场需求疲软,电池级碳酸锂价格持续下滑,在市场开工率并无大幅调整情况下,各生产商库存有所增加。值得注意的是,基于碳酸锂的原料供应与加工成本等硬性成本,目前电池级碳酸锂价格已经逼近部分锂盐厂商成本线。这意味着,市场价格的持续下跌或将导致部分锂盐厂商沦为代工厂或走向倒闭变卖边缘。对于碳酸锂行业发展,看看锂电行业老铁都如何看。[详细]
GGII数据显示,1-6月国内新能源汽车生产约60.9万辆,同比增长60%,动力电池装机总电量约30GWh,同比增长93%。其中,排名前十的动力电池企业电池装机量占比达88%。业内有观点认为,随着补贴过渡期的结束,新能源汽车抢装潮将进入“冷淡期”。与此同时,受安全排查隐患工作影响,下半年动力电池高镍材料增长空间有限,三元产品结构仍以5系和6系为主。[详细]
近日,工信部宣布动力电池白名单废止,这意味着历时4年时间对国产动力电池的“保护伞”正式收起。对于,业内人士一致认为,取消电池白名单是重大新能源利好,有利于行业的充分竞争,提升国产电池企业的竞争意识与竞争强度,也有利于更强的产业链体系建设,外资电池的进入或进一步降低成本提升性能指标,淘汰落后企业与产能,促进新能源汽车产业发展。来看看行业老铁都如何说。[详细]
近期,五龙电动车有意出售旗下中聚电池的消息刷屏朋友圈,业内也是热议不断,从被李嘉诚投资笼罩光环再到连年亏损不得不出售止损,中聚电池由风光一时走向了至暗时刻。无论是与补贴连年退坡、产品竞争力不足有关还是与决策层战略管理有关,五龙电动车新能源业务的全线告急也成为了当下不少动力电池由盛转衰的缩影,来看看锂电行业老铁们都是如何看待的?[详细]
中化集团化工事业部计划在扬州投资100亿元建设20GWh动力电池项目,此前,中化国际已先后进入材料、电池、整车等各个环节。对于此次中化国际介入电芯环节,不看好者认为,“国家队”进入动力电池企业虚大于实,且该行业技术门槛高,在不具备很高专业技术的前提下介入电芯行业是不明智的。看好者认为,补贴退坡新能源汽车市场将回归市场化导向,“国家队”的进入能够壮大以及影响动力电池行业的格局发展。对此,您又怎么看呢?[详细]