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程伟:成本需大幅下降 上汽推氢燃料电池车商用化

加氢的工作,这个非常麻烦。 对于现在中国燃料电池汽车发展的路径我们这里有一些建议,大家现在谈的比较多的是商用车,刚才徐主任也谈到乘用车,徐主任刚才提的非常好,是从资源端来讲。从我们来讲,乘用车除了资源以外,当然我们说续航里程和纯电动已经没有非常大的差距,包括加氢,纯电动的快充

2018-10-19 09:56

全球首艘锂电池潜艇下水 汤浅锂电池有啥黑科技?

电性,从而实现超高速充电。与传统的快充解决方案不同,锂硅电池的快充方案采用的是低压大电流模式,其目标是最大限度地增加进入设备的电流,同时将效率损失、热量和节流降至最低...不过,华为此次推出的新技术相比石墨烯电池的炒作或许更靠谱一些,有助于提升现在锂离子电池的能量密度和快充性能

2018-10-15 10:17

2018 长三角氢能燃料电池汽车科普巡游活动顺利抵达第二站——...

新新能源汽车有限公司生产的燃料电池电动厢式运输车,采用高压永磁交流同步电机与多档变动箱驱动,高压四轮气制动,最高车速85km/h,高效长寿命燃料电池系统与动力电池组电电混合提供动力,并采用IP67等级的动力快插接头,车辆配置直流快充和大容量动力电池,轻量化车厢,一次加氢可行驶380公里以上

2018-10-15 09:52

大众透露三版电池及充电技术明细

搭载82kWh的电池。然而,只有82kWh的电池配有125kW直流快充技术,其他两版则提供100kW充电设备...大众表示,100kW或125kW的直流快充不会对电池的长期衰减造成影响。该公司能源管理间高压系统负责人HolgerManz博士强调,大众将150kW和350kW充电设备留给了豪华车及高性能车型,对快充技术持保守态度

2018-10-08 04:43

【2018高工锂电材料峰会】杨裕生:安全第一 电池与车的协调发展

认为,安全性是新能源汽车最基本也是最重要的性能,需要产业链企业自始至终引起高度重视。动力电池作为新能源汽车的核心,其安全性影响也更直接更关键。动力电池企业不能为了提高某些性能,而以降低或忽视整体安全性为手段。在提升能量密度、快充性能等关键指标时,需以保证安全性及可靠性能为前提

2018-09-29 09:27

【总工札记】大众MEB平台“管中窥豹”

目前只有一张电池的Pack照片,可以有以下的信息:1)大模组:长度和宽度的规格大家都知道了,单端出连接,形成一个比较紧密的连接2)在空出模组的部分,用来做BMS、PRA和其他的电子电气的部件3)留出来一共5个高压连接器,可能是用作前驱、后驱、快充、HVAC等4)底部有水冷板,采用涂胶的方式进行散热5

2018-09-27 09:16

钛酸锂电池生产商国创成完成A轮融资

DF45E,在复杂的矿区工作,较燃油车节油50-70%,减排90%以上。以1000万方重载下坡矿山为例,采用新能源矿车10年节省燃油费成本约1.5-2亿。国创成董事长胡蕴成表示,国创成专注于钛酸锂电池的研发与生产,提供纯电快充、增程式纯电驱动、电力回收、储能四种新能源解决方案,广泛适用于众多应用场景

2018-09-26 02:24

比克电池解国林:2020年电池出货量达10Gwh

方形电池多一些,解国林表示圆柱电芯、方形电池、软包电池这三者各有优劣势。优势方面,圆柱电芯单体能量密度做的很高,且一致性比较好,方形电池快充效率高,而软包电池系统的能量密度要高一些;劣势方面,方形电池因为容量比较大,内部的安全隐患相对较多,软包的问题则是长时间使用后可能会漏液

2018-09-25 03:03

矛头直指能量密度 电动汽车频频着火说明什么问题

含量越高,后续导致出现问题几率越大,而这就是为了追求高能量密度。”一位主机厂电池工程师也认同这个说法,现在三元材料镍钴锰的配比组合,是为了提高能量密度,而频出安全问题的另一个原因是跟行业发展较快有关系,行业发展快、需求大,电池技术却跟不上。充电时尤其是快充,对电池有一定的损伤

2018-09-25 11:39

软包动力电池龙头之争

此前微宏动力只为客车配套,这是首次配套乘用车,打破快充动力电池难以立足乘用车市场先例。微宏动力上述配套电池系统能量密度达到国家1倍补贴标准,拥有独特的“快充”优势,充电倍率为2.5C。目前其他厂商的乘用车配套电池也有快充功能,但充电倍率大多在1C以内,远低于微宏动力的充电倍率

2018-09-25 09:01

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