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动力电池报废高峰来了 换电池费用堪比买新车?

动车的用户来说,如今正面临着新的烦恼——换电池的费用比当初买车的价格还贵!据了解,当前汽车动力电池的使用年限多为5-8年,这意味着2009-2013年期间首批投入市场的新能源汽车的动力电池,已经进入了“退役”期...对此,4S店也表示了无奈:因为汽车动力电池并没有单独补贴政策,换电池价格很贵

2018-09-19 06:29

解析特斯拉Model3电池

包电池和方形锂电池三分天下的局面,特斯拉的18650型电池和21700型电池就属于圆柱形锂电池,它是商业化最早,生产自动化程度最高,当前成本最低的一种动力电池...写在最后从国家对动力锂电池能量密度的指引目标来看,2020年动力电池单体能量密度要突破300Wh/kg,动力电池系统能量密度达到260Wh/kg

2018-09-19 03:07

【2018高工锂电材料峰会】诺德股份论道6微米微孔铜箔产业化进程

就以动力电池用铜箔为例,从2017年开始就掀起一轮6微米替代8微米的风潮,至今依然是电池企业应用铜箔的热点...为了更好地匹配动力电池企业高容量、高倍率、高安全的需求,铜箔企业也在积极改进和提升产品...术创新峰会,邀请锂电材料各个环节及动力电池企业超80位行业专家、技术领袖及超400位业内人

2018-09-19 01:39

GGII:四种新能源汽车起火原因

属于这种情况,主要是由于BMS监测失效下动力电池出现过充引起:新能源车在充电时,BMS会根据所监测的电池状态给出一个合理的充电方案,然后通过与充电桩的通讯来控制充电条件...的检测准确率会越来越低,最终导致BMS失效,从而造成动力电池过充...境温度影响,由于动力电池包往往安装在车的底部,高

2018-09-19 09:50

【媒体视点】动力电池企业毛利率下滑 车企谋建电池厂加剧“肉...

国内动力电池企业正面临“增收不增利”的尴尬局面,而大众等车企陆续宣布自建电池工厂也让相关企业感受到不小的压力...业内分析人士认为,尽管多家动力电池企业营收和净利润都保持增长态势,但其锂电池业务却同比去年出现大幅下滑,主要与新能源汽车补贴退坡和动力电池市场竞争加剧有关...电池暨储

2018-09-19 09:48

“赋能”捷威动力 复星的新能源“宣言”

▲复星全球合伙人、复星创富CEO张良森成立于2009年捷威动力,聚焦于乘用车市场,深耕软包叠片路线,是国内率先开发并量产三元体系锂动力电池的企业,客户覆盖长安、奇瑞、东风等国内新能源乘用车企...数据显示,捷威动力2017年在纯电动乘用车动力电池出货量排名中位列全国第7...威动力电池装机量位

2018-09-19 09:32

【2018高工锂电材料峰会】新赛道下电芯材料的“穷途末路”与“...

锂电铜箔方面,尽管8微米产品依然是动力电池企业应用的主流产品,但6微米已经成为铜箔企业规模化量产的热点,不少动力电池企业今年能量密度的提升也是应用了6微米的产品...为聚焦高镍化趋势下动力电池的瓶颈突破与安全应用,10月18—19日,高工锂电将在深圳举办“高工锂电(2018)锂电池关键材料技术

2018-09-19 09:12

【高工2018关键材料峰会】国际锂电材料巨头中国卡位

而作为动力电池的核心关键,国际锂电材料企业同样已经摩拳擦掌,在技术、专利、产能、价格方面展开全方位布局...的正极材料项目动工,项目规划产线涵盖NCM111、523、622和811体系,主要瞄准国内高端动力电池市场...创新峰会,邀请锂电材料各个环节及动力电池企业超80位行业专家、技术领袖及超400位

2018-09-19 09:00

GGII罗焕塔:换道赛车 打造新能源汽车“中国名片”

张良森向罗焕塔提问,“从产业角度来看,未来五年中国动力电池提升的领域有哪些,你对我们国家新能源汽车行业或者动力电池行业有哪些建议...”罗焕塔表示,未来中国动力电池的国际竞争力体现在哪些方面...看他们的财务报表就是对着LG,LG在软包动力电池里面的确是全球标杆,我们应该去设置未来3-5年

2018-09-18 05:59

预约2018高工年会“春之声”:大风起兮飞枯叶 寒冰过兮沐春光

力车企在2018年都进入造车的实质性阶段,外资车企跑马圈地,国内传统车企合纵连横,新势力造车集中交付,电动车市场化敲锣打鼓临近。动力电池国内市场上,头部企业两强确立,第二梯队企业排名变化起伏,分层明显;日韩企业卷土重来...此外,动力电池的体系升级推动了各个环节新材料和新工艺的导入

2018-09-18 03:13

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第十届高工锂电产业高峰论坛

大江之阴,枕山负水,襟带三吴。7月28日...[详细]

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