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大众汽车电气化的推进规划探讨
文章来源自:汽车电子设计
2019-08-15 17:35:35 阅读:5155
摘要大众在各个品牌上Pilot的车型不断推向市场,尝试电动汽车的销售模式,也在搭建平台化的,往更高量的销售。这里也分轿车和SUV。

【文朱玉龙】在所有的国外车企里面,紧迫感最强的是大众汽车,所以我们可以看到大众在各个品牌上Pilot的车型不断推向市场,尝试电动汽车的销售模式,也在搭建平台化的,往更高量的销售。这里也分轿车和SUV

1)轿车

大众在城市用纯电轿车A00级别上,布局了E-Up,这款车目前正是有了更新,在WLTC下做到了250km,在这个上面会陆续扩展到不同的车。在A0上面,也是相似的思路,走城市用车的路线,只是时间点会晚一些。

第一款的MEB车型,是在ID.3上进行的,ID.3同样是把MQBBEV转化为MEB的起点,在紧凑两厢车型尝试三种不同锂电池电池组,分别是45kw·h58kw·h77kw·h,续航里程的范围为330km-550kmWLTP标准)。

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在较大的车型方面,特别是IDAERO上面采用MEB,这里和PPE会有个交叉,两个平台的各种特性上会有较大的差异,但是是有一些重叠的。由于再在上面叠加车型,是走电动汽车的盈利路线,所以在这里需要看几台跑车的实际表现,来拉动行政级车型的电动化。

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2SUV

MEB的主战场是紧凑型SUV到中型SUV,目前看下来是做一辆然后各个品牌去推,基于不同的电量组合出来不同的阶梯。

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PPEMEB上面,估摸着尺寸是要兼容的,否则底盘上和动力总成布置上没办法在一个车型框架里面推动。以奥迪的车子为例,eQ3eQ4MEBeQ5eQ7eQ9PPE,分界点还是不太明显的。

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从总体的判断来说,目前大众的Wave1,是基于现有的MQBBEVMLB改的BEV等去尝试推动,量能估计是在10-20万级别的,想要通过MEB一下往50-100万层级去推动,车型需要进一步丰富,里面的难度也确实不小。

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A+B+C=Mini+SubCompact+Compact;D+E+F=Mid-Size+Large+Luxury;RV=SUV+MPV;

在主要的A级车里面,45-77kwh的方案在2020年后,起量的主力车型可能和价格关系挺大;在ASUV里面,对应的需求电量可能更高一些

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目前看来,大众在欧洲相对速度更快一些,执行力层面和政策因素都驱动它快速往前走,在国内目前的状态下,处在用MQBBEVPilot阶段。

小结:看完挺多的规划,车企想要把电动汽车真正按照全球各个政府的想法,全面推进到家用普遍能接受,可能还需要2-3年的时间,在这段时间里面,降本是一个要素,燃油车受进一步的法规约束而精简产品组合也是一个要素,如果按照当前国五减价甩卖的价格状态来比,电池短期内降本再怎么折腾也很难与之比对,一方面车企把资源重新分配,减产燃油车并且调整价格组合(这里可能是全面的配置48V或者其他成本上加个4000-5000的选择),然后才可能有一个两边发展都能接受,这段汽车行业主动调整的时间可能是需要持续2-3年。

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