官方微信
现代EV平台化与动力电池系统设计
文章来源自:汽车电子设计
2019-08-13 17:41:46 阅读:4491
摘要在销售平价电动汽车方面,现代起亚也是尝试着各种策略。

【文/朱玉龙】目前来看,正面经受欧洲的严格的碳排要求挑战的,主要是大众、PSA、日产雷诺和现代,这几家在欧洲占据一定的市场而且转身需要较多的。在销售平价电动汽车方面,现代起亚也是尝试着各种策略。

如下图所示,现代起亚里面在轿车尝试,是通过之前的Ioniq一体化的HEVPHEVBEV的一同考虑的方案,由于电池的能量规划过小,后面要给Ioniq EV进行升级。而在轿车上面,在微车Picanto和跑车Stinger上尝试下改型的纯电动,也是一个在较低投入成本下的尝试。

轿车的KP1KP2平台,能放的电池非常有限。

主力的NMM2平台,主要是围绕PHEV展开的。

image.png

现代起亚真正在SUV里面,是尝试做纯电动的。

KONANiro,这两款采用相似动力总成的纯电,表现来看还可以的,后续起亚加入了Stonic EV,是想把这一系列的小型SUV市场给占住,在不同的品牌推出系列的车型

稍大一些的SUV,现代起亚都是采用了PHEV的。

尝试一款较大里程的大型SUV

image.png

CES上面,现代起亚把它的专有车型平台予以公布,从之前的EP1改名为EGMP(Electric-Global Modular Platform),主要在之前的细分的小型和紧凑型纯电动SUV上面做演化,目前还没有更多的细致信息。

image.png

从以上的考虑来看现代起亚的平台规划,还是在一个很狭窄的范围内为几台车做一个专有的平台,主要是在2个细分的架构上面面向纯电动汽车去优化和改进,把之前的燃油版、HEVPHEV约束去掉,尽可能模块化配置电动汽车的参数,包括“Style Set Free”的理念。

小结:投入多少钱来办多少事情,在现代起亚目前的节奏来看,往更多的区域尝试卖电动汽车,这是我们自主品牌往全球化走,往各个区域销售电动汽车直接的竞争对手。

此文章有价值
手机扫一扫,分享给朋友
返回顶部