【锂电一周大事】补贴2.0时代开启 动力电池技术升级加速(12.26~31)

来源:高工锂电网   发布时间:2017-01-02 09:23      设置字体:
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摘要:此次新能源汽车补贴调整的基本思路是:在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下,通过调整完善补贴方法、改进资金拨付方式、提高生产企业及产品准入门槛、建立健全监管体系等措施,形成进一步鼓励技术进步和扶优扶强的财政补贴机制,净化产业发展环境,促进产业健康快速发展。
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2016年最后一个工作日,财政部官网对外发布了四部委《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,至此,业内苦盼的新能源汽车补贴政策最终落地。

  此次新能源汽车补贴调整的基本思路是:在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下,通过调整完善补贴方法、改进资金拨付方式、提高生产企业及产品准入门槛、建立健全监管体系等措施,形成进一步鼓励技术进步和扶优扶强的财政补贴机制,净化产业发展环境,促进产业健康快速发展。

  尽管姗姗来迟,但业内对于此次的政策调整的普遍评价是“理性”。政策制定者对于当下新能源汽车的技术状态和成本状态非常了解,能够站在为行业更好发展的位置制定政策。

  研读此次政策,高工产研锂电研究所(GGII)发现有7大明显变化。

  1) 推荐车型目录门槛提高并动态调整。

  2) 除了燃料电池电动车,补贴标准大幅下滑,国补下降幅度为20%~40%

  3) 对地方政府的补贴有了明确的规定,不超过中央财政单车补贴额的50%

  4) 补贴方式由预拨制转为年度清算制。

  5) 非个人用户购买新能源汽车在申请补贴前有累计里程要求(累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外)

  6) 动力电池为补贴核心,并以能量密度为补贴调整系数的依据,特别是新能源客车,其补贴受动力电池的性能等级差异较大。

  7) 除燃料电池汽车外,补贴将继续退坡。

  对于此次政策调整,不少业内人士也第一时间在朋友圈发表了自己的看法。

  @国轩高科总裁方建华在朋友圈写到:期待已久的补贴政策最终还是在新年钟声敲响之前出台了,一方面彰显了中央政府对新能源汽车产业发展扶持的坚定决心,同时也进一步完善了政策对产品技术要求尤其是监督监管措施,必将有效遏制投机行为,促进行业更加健康有序发展。当然,有些指标的要求如果能广泛征求专业意见,可能会更加有效,甚至避免产生干扰企业选择技术路线之嫌…

  @遨优动力总经理陈光森:业内都为了补贴政策落地而开心,但是新的补贴政策只有有技术和资金实力的才能玩了,要达到电池包的安全标准,不只要是技术过硬,每个电池包捡测成本需几百万元。电动车动力电池是技术和资金密集,要三思而行。

  @华霆动力总经理周鹏表示:新能源汽车是战略新兴产业,三学之一是戒:戒骗补、戒互害;二是定:专注客户需求而不是补贴需求、专注长期市场而不是短期利益输送;三是慧:投资回报、长期生存和全价值链生态。

  @微宏动力仝志明:以电池能量密度为一项参考指标进行补贴可能会促进轻量化技术在电池pack 上的应用。电池企业会比整车厂在车辆上应用类似技术更激进和快速。

  对于此次政策,GGII认为会对整个行业产生四大影响:

  一) “浑水摸鱼、打擦边球”等挣快钱的行为将彻底遏制,补贴资金将涌向优势企业。主机厂在2016年全面清查骗补、大力处罚等威慑下,变得比较谨慎。建立市场抽检机制,要求主机厂踏踏实实按相关规定行事。2016年及之前补贴政策相对粗放,补贴类似大锅饭,不少劣质、不合规的车企在2015年死灰复燃,扰乱行业发展速度。

  二) 2017年开始产业链的成本压力加大,要求产业链抱团取暖,打造产业生态。补贴大幅调整,且补贴采用年底清算制,主机厂需要自行垫付补贴,这对主机厂的资金要求加大。当前新能源汽车的售价仍高于同性能的传统燃油车,新能源汽车必须一定幅度地降低售价才利于流通。

  因此2017年降成本是主机厂的核心任务之一。另外,对整车的动力电池等核心零部件性能要求更高、对安全要求更加重视,要求主机厂的研发投入更大。在补贴延迟、投入加大的双重夹击下,主机厂的资金压力大,降成本诉求迫切,这要求产业链的协同,及有资金实力和技术实力的供应商大力支持。

  三) 补贴更加细致,可量化,针对性更强,减少可转漏洞,行业将逐渐有序、理性。多个测算指标共同确认补贴额度,如Ekg动力电池系统能量密度、吨百公里电耗、百公里耗电量(Y)、累计行驶里程。累计里程要求使微公交、租赁及部分买而不用的公共用车很有可能拿不到补贴。

  新政赶在2016年底颁布,充分表明国家发展新能源汽车的决心不变,GGII认为此举将继续推动中国新能源汽车向前、向大发展。当前中国新能源汽车产业正在经历从“政策带动市场”到“市场带动技术”的阶段,虽然补贴大幅下降,对部分车型有极大的打击,但当前产业链的投资规模、产能规模、技术水平的自我造血能力较2014-2015年有了很大的提升。国家补贴的襁褓逐渐减少小,行业的自我造血将推动自身向前发展,但一定是几家欢喜几家愁。大者恒大,强者恒强趋势不减。

  以来本周锂电行业大事~

  1、动力电池与整车厂合作升级

  在动力电池降成本、标准化制造、商业模式创新求变的大背景之下,车企和动力电池企业的战略合作正在提速。

  本周,宁德时代东风汽车正式签订战略框架协议。协议约定,双方将共同打造在新能源汽车产业领域的合作平台。

  事实上,宁德时代和东风的合作并非个案,就在双方签署协议的前一天,一汽客车与江苏春兰刚刚签完战略合作协议,而如果再将视线往前追溯,在过去的一年中,已有北汽与国轩高科、银隆新能源与中车时代、波士顿电池与陆地方舟、天劲股份与江特电动车等动力电池企业和车企战略合作的案例。

  戳此查看《动力电池与整车厂合作升级 5大案例研判新业态》

  尽管在上述案例中,不少合作双方还仅仅停留在框架协议层面,但不可否认的是,在推动新能源汽车发展的路径上,车企和零部件企业已经在形成共识:车企与核心零部件企业的深度战略协作已成主流趋势。

  “无论是从产业健康发展的角度,还是从技术发展的角度来看,产业链企业的深度协作都应该成为大趋势。”国轩高科总裁方建华向高工锂电网表示,车企和动力电池企业和合作不应该停留在简单的买卖关系上,而是应该从产品开发、商业模式拓展、资本合作等方面进行深度协作。

  检视国内新能源汽车领域出现的车企和动力电池企业的战略合作,大致可以分为两种,一种战略合作只是基于单纯的价格因素和产品稳定供货的短期考量,另一种是针对产品开发、市场开拓、商业模式创新等多维度考量而形成的深度绑定合作。

  方建华表示,单纯的停留在产品价格和供给上的战略合作不会走太远,从传统车企和发动机企业的合作模式来看,只有在合作的过程中建立新的商业模式和生态循环圈,才会更有意义。尤其是在新能源汽车产品尚未实现全生命周期验证,下游基础配套设施还不健全的背景之下、产业链的深度协作更显得有存在价值。

  高工产研锂电研究所(GGII)提醒,尽管车企与电池企业合作是趋势,但对于后面的跟进者而言,在合作前做好充分的接触和考量,既要做好风险的控制,更为重要的是在选择时要充分考量对方在产品开发、产能跟进上的节奏,保证双方在合作上的匹配度。


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