12月9日高工锂电暨电动车年会完美落幕 16位大咖激辩新能源汽车产业风向

来源:高工电动车网   发布时间:2016-12-12 09:28      设置字体:
关注度:4601 次
分享到:
摘要:9日是高工电动车专场,南京金龙董事长黄宏生、宁德时代创始人曾毓群、国轩高科总裁方建华、长安新能源总经理任勇、北汽集团新技术研究院副院长荣辉、长城华冠(前途汽车)总裁王克坚、威马汽车联合创始人徐焕新等重量级嘉宾与产业大咖齐齐亮相2016高工电动车年会专场。
关于高工锂电网原创文章版权所有的严正声明
【高工锂电综合报道】

  127-9日,2016高工锂电暨电动车年会在中国深圳沙井·维纳斯皇家酒店盛大开幕。作为新能源汽车产业链的年终盛会,本届年会吸引了超300家新能源车企及锂电企业,超700位行业精英济济一堂。

2.600.jpg

2016高工年会电动车专场

  9日是高工电动车专场,南京金龙董事长黄宏生、宁德时代创始人曾毓群、国轩高科总裁方建华、长安新能源总经理任勇、北汽集团新技术研究院副院长荣辉、长城华冠(前途汽车)总裁王克坚、威马汽车联合创始人徐焕新等重量级嘉宾与产业大咖齐齐亮相2016高工电动车年会专场。同时来自沃特玛创新联盟副秘书长钟孟光、越博动力董事长李占江、巨一动力技术总监顾杰、华域动力总工程师曹红飞、精进电动创始人兼CTO蔡蔚、品川能源技术副总王星、上海力信CTO罗建发表了精彩演讲。

沃特玛创新联盟副秘书长钟孟光

  上午由沃特玛冠名的《核心零部件及供应链模式创新》专场中,沃特玛创新联盟副秘书长钟孟光介绍,沃特玛创新联盟企业目前已经突破1000家,其中上市公司超过70家,产值数千亿元。目前沃特玛创新联盟推行的三大运营模式:公交电动化运营模式、电动物流车运营模式、充电服务保障模式。经过实践运用证明上述三种模式可以解决使用难、充电难、盈利难、协调难、财政难、建设难等一系列行业痛点。

  截至目前,沃特玛创新联盟在全国1726市投放运营纯电动公交车、通勤车、物流车等累计超过10000辆。

南京越博动力董事长李占江

  南京越博动力董事长李占江表示,目前动力电池企业正面临能量密度突破瓶颈,同时国内电动汽车动力总成主要以直驱系统为主,其综合效率低、功耗高、爬坡能力差等劣势制约了新能源电动汽车的应用和推广。而协调电机和电控,实现能量最大化利用的动力总成,将有效提升新能源汽车续航及整体性能。

合肥巨一动力系统有限公司技术总监顾杰

  合肥巨一动力系统有限公司技术总监顾杰认为,混合动力系统的开发需要从两方面进行设计验证,分别是混合动力电机及控制器的设计验证以及基于功能安全的软硬件设计验证。

深圳品川能源电气有限公司技术副总王星

  深圳品川能源电气有限公司技术副总王星认为PDU主被动安全深化技术需要全方位提高检测标准,包括振动、抗冲击自由跌落、环境耐受性和电性能等测试。另外,他表示,高低压一体化的实现有绝缘耐压、EMC等难题,而特定环氧玻纤板的玻璃化转变稳定可以维持170℃的温度高达30分钟以上,而阻燃级别为UL94-VO级,介质击穿电压大于等于40KV

华域汽车电动系统有限公司总工程师曹红飞

  华域汽车电动系统有限公司总工程师曹红飞提到,华域电动的“HAIR-PIN电枢绕组技术高磁阻扭矩比例新型磁路结构设计,可以有效提高电机的功率密度,降低磁材损耗。其中,华域电动应用第四代转子冲片结构在实现整机功率密度大于3kw/kg(扭矩密度大于8N.m/kg)的同时,磁钢消耗量仅为165N.m/kg,降低了将近一半的磁钢消耗。

精进电动创始人兼CTO蔡蔚

  精进电动创始人兼CTO蔡蔚认为,十三五期间,电驱动产品要从有向优方向发展,才能提高全球竞争力,其中,首要任务是提升电机效率和降低原材料损耗。

上海力信电气技术有限公司CTO罗建

  上海力信电气技术有限公司CTO罗建分享《电机及驱动系统技术现状和研发导向》的精彩演讲。他认为,混合动力系统的根本问题是车速与负载无规律变化与发动机高效转速转矩区的矛盾。


上一页 1 2 下一页

扫描下方二维码,关注
高工锂电官方微信(weixin-gg-lb)

此文精彩有价值,请用
移动端扫一扫,分享给朋友

凡本网注明“来源:高工锂电网”的所有作品,版权均属于高工锂电网,转载请注明“来源:高工锂电网”。违反上述声明者,本网将追究其相关法律责任。 本网转载自其它媒体的信息,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。