高工年会精彩继续!看这20位大咖探讨动力电池安全与制造升级

来源:高工锂电网   发布时间:2016-12-09 10:08      设置字体:
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摘要:继7日开幕式大会、材料专场、动力电池专场共20位嘉宾演讲之后,8日下午以“从系统角度看动力电池安全与续航”、“锂电设备的国产化进程”及“动力电池整线‘智造’升级战”为主题的三大专场论坛隆重接棒。
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12月7-9日,以“全球视野与中国战略:新格局 新思维 新趋势”为主题的2016高工锂电暨电动车年会在深圳维纳斯皇家酒店盛大举行。本届年会吸引了来自材料、设备、电芯、BMSPACK、电机电控、车企等整条新能源汽车产业链超600位精英人士参与其中,共话行业新格局下的决胜之道。

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2016高工锂电暨电动车年会

  继7日开幕式大会、材料专场、动力电池专场共20位嘉宾演讲之后,8日下午以“从系统角度看动力电池安全与续航”、“锂电设备的国产化进程”及“动力电池整线‘智造’升级战”为主题的三大专场论坛隆重接棒。

  在上述三大专场论坛中,微宏动力、中天储能、华霆动力、国新动力、硅宝科技、光大激光、佛山惠龙、合众新能源汽车、先导智能、新嘉拓、兴诚捷、千里马、精捷能、新宇机械、时代高科、浩能科技、大族激光、昂华自动化、苏州博西德、宇航股份等公司发表了主题演讲。

  这些大咖有哪些精彩语录,且看下文:

从系统角度看动力电池安全与续航

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▲微宏动力市场副总裁宋寒

  微宏动力系统(湖州)有限公司市场副总裁宋寒表示,动力电池系统终端用户主要包括三大类:第一是公交行业,这是微宏动力目前的主要客户群;第二是出租车企业,这是微宏动力近期向前推进的方向;第三是个人消费者,这也是微宏动力最终希望进入的层面。

  “无论是公交企业还是出租车企业,他们的痛点或者真正需求无非有三个方面:一是保证运行效率;二是运行费用一定要比较低,能够和传统的燃油车比较;三是总的拥有成本一定要低。”宋寒说道。

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▲中天储能副总工程师徐洲

  “尽管大家都抱着一颗火热的心进入锂电行业,但不管是政策还是其他原因总会给这个行业带来一点冷风。确定好公司未来发展方向、路线,能够保证在诸多不确定中实现稳定的发展。” 中天储能副总工程师徐洲表示。

  徐洲还认为,性能和生产成本是决定锂电池产业发展速度的关键因素。未来动力电池原材料成本相对可控且趋向稳定,因此生产成本控制及效率提升成为影响动力电池企业经营状况的关键。

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▲华霆动力总工劳力

  华霆动力总工劳力在“动力电池系统安全设计和测试”的主题演讲中介绍,电池系统需要从不同层级考虑安全设计,涉及单体、模组、系统、整车。单体是电池系统的安全基础及设计依据;模组需要考虑故障单体的被动隔离设计;系统要考虑主动安全与被动安全相结合;整车则要求为电池系统提供足够的防护。

  劳力特别指出,电池和PACK企业必须要注重电池安全测试的验证,但同时也应该清楚,安全测试没问题不代表产品没问题,因为测试一方面不能覆盖所有的失效场景和模式,同时测试也不能覆盖大批量的产品一致性。

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▲国新动力副总经理邓杰

  国新动力副总经理邓杰在“BMS硬件在环仿真测试技术应用分析”主题演讲中,从充电安全、低温安全和高温安全三个角度讲述了BMS对动力电池安全的贡献。

  邓杰表示,采用硬件在环仿真测试台架进行测试的优点是可在试验室模拟产品真实工作场景进行测试,并且可进行重复性测试、自动测试,通过模拟动力电池短路等极端严峻工况,缩短开发周期,降低产品开发错误率。

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▲硅宝科技技术主任熊婷

  “安全是一切的前提,而稳定是电池组运行的关键。” 成都硅宝科技股份有限公司技术主任熊婷在年会上表示,动力电池运行中,有震动、温度变化、自短路过流三种因素影响其稳定性,而有机硅胶材料耐久、绝缘性好,能够为电池提供一道安全屏障。

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▲光大激光技术总监陆小兵

  光大激光依托在3C领域成功提供智能制造整厂解决方案的经验,从2011年开始,光大激光开始进军锂电领域,其主要定位为锂电智能制造和激光应用解决方案提供商,目前已经大批量销售电芯装配自动化产线和模组/PACK自动化产线。

  光大激光技术总监陆小兵介绍,其电芯自动化装配产线和模组/PACK装配产线已经实现批量化生产供货,客户覆盖国内主流锂电池企业。

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▲佛山惠龙总经理熊仁平

  在本届年会上,佛山惠龙总经理熊仁平发表了 “全自动高速PACK线前段(分选机+电芯入支架机+追溯系统)”的主题演讲。凭借行业高端自动分选机的成熟经验,惠龙有效地搭载了新开发的自动装支架机,实现了高效的模组PACK线前段产品,以及高速测试、分选、装支架、数据自动绑定。

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▲合众新能源副总经理彭庆丰

  浙江合众新能源汽车有限公司副总经理彭庆丰表示,新能源汽车将成为互联网空间的节点,是空间传输的必经路径。

  彭庆丰还表示,新能源汽车目前正面临功能安全及网络安全双重威胁。尤其在汽车网络安全方面,不是增加“防火墙软件”或者安全硬件,而是要在整车设计阶段就要把安全技术和安全设计流程融入汽车设计周期,真正地将网络安全作为汽车“安全”的一项重要要素。


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