天劲股份王强:动力电池企业面临四大挑战

来源:高工锂电网   发布时间:2016-12-07 18:48      设置字体:
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摘要:对于近期流传的2017年新能源汽车补贴调整方案,王强则表示,针对电动客车的补贴的技术要求大幅提高,同时补贴标准却大幅下降。对电池系统能量密度的要求,表明了政府倾向于在电动客车上也有机会采用三元电池的态度。
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2016年对新能源汽车动力电池行业来说,是非常煎熬的一年。且不说补贴政策的迟迟未发,尤其下半年国家针对新能源汽车与动力电池的各项有关于安全、技术等等的政策意见纷纷浮出水面,也让行业明显感受到,国家对行业规范管理的迫切,对技术标准和要求的日趋严格。

  这些已出和将要颁布的各项政策,背后透露出国家何种宏观思路;即将进行大幅调整的补贴政策,又将给市场和企业带来怎样的影响,企业又该如何及时调整市场与产品策略。

  “在政策驱动的大背景下,企业和市场首先需要时间消化理解政府的政策意图,然后企业在进行投资行为,盲目的投资和市场跟进会给企业带来巨大的风险。”

  在2016高工锂电暨电动车年会的“需求井喷下的动力电池冷思考”专场论坛中,天劲股份CTO王强这样表示,在题为“新能源行业密集规范形势下对政策的理解”的演讲中,他对于对目前新能源汽车行业近期的政策进行了解读。

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2016高工锂电暨电动车年会现场

  针对日前工信部新出的《汽车动力电池行业规范条件》中要求电池企业产能必须达到80亿瓦时的门槛,王强认为,可能会导致电池行业进一步掀起再一轮扩产潮,这样也不利于新材料,新产品、新技术的成长与创新。

  以一个80亿瓦时动力锂离子电池产能项目为例,这需要企业在土建、设备及安装、流动资金和其它费用方面投入资金大约为32-48亿元,此外还需要配备相应的设备、材料、人员、资金、产品品质等,这些资源均无法短时间匹配。

  而对于近期流传的2017年新能源汽车补贴调整方案,王强则表示,针对电动客车的补贴的技术要求大幅提高,同时补贴标准却大幅下降。对电池系统能量密度的要求,表明了政府倾向于在电动客车上也有机会采用三元电池的态度。

  动力电池系统的产业链非常长,非少数一两家企业可以做完,在王强看来,在这个庞大的产业链中,天劲股份作为一家独具创新研发能力的中等规模的企业,其定位一直十分明确:“完整能力+开放平台”,天劲股份不仅能为用户提供高性能端到端的动力电池系统整体解决方案,又能为合作伙伴进行不同层次平台的赋能,助力合作伙伴的成功。

  据透露,天劲股份2017会启用多条软包动力电池全自动化PACK产线,同时公司动力电池产能2017年将提升至4.0GWH。其中系统模块化、装配信息化、诊断可视化、安全可量化、售后数字化是其自动化产线的设计标准。

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天劲股份CTO王强

  王强认为,锂电池企业在布局动力业务时,将面临四大挑战。

  第一,电池企业把电动汽车作为基础业务发展需要具备一定的条件,而电池企业各自的发展阶段各不相同,需要选择合适的商业策略。任何一家企业,无论大小,只要有独特价值和贡献,就可以在互生、共生、再生的利益共同体中拥有自己的一席之地。

  第二,开展新能源业务必须要有高质量的电池产品,如何帮助新能源整车企业获取到业务发展所需的端到端系统集成服务和业务创新,如何实现低成本和敏捷运作,给客户带来明显的客户价值,是一个重要的产业发展方向,需要产业伙伴一起携手推进。

  第三,电池企业发展新能源基础业务需要有一个好的标准化、自动化、集中化平台来支撑,但目前很多电池企业的业务还是独立发展,或者可以说是一个适者生存的环境,在政策层面也面临很大的理解挑战。

  第四,应用场景是千变万化的,对于性能、安全、成本的要求也不尽相同,若想真正将新能源业务的用户价值、内容价值、生态价值变现,还需要有基于大数据分析的智能运营系统。


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