进入2018年以来,政策的调整和市场的方向都在推动电动汽车向更高续航、更快充电效率、更低价格的大趋势发展,要达到这一目标,动力电池材料的创新导入应用就首当其中。

材料是动力电池产业前进的基础和核心。材料的技术创新,对于动力电池能量密度、循环特性、安全性、充电快慢及成本等核心指标起到了关键作用。围绕于此,全球锂电产业链企业都在做持续的研发和技术升级。

在续航能力的提升上,350km已经成为纯电动乘用车的标配,在此之下,动力电池的能量密度提升从电芯和模组系统环节同步展开,电芯环节,NCM811、NCA、富锂锰基材料等正极材料的加速导入,相配套的硅碳负极等也在同步推进。在模组和pack环节,更轻量化的壳体与结构件、FPC、pack整车一体化设计等都在积极尝试。
在长寿命的实现上,直接决定了消费者对于电动车的使用体现,高能量密度与高倍率兼容成为车企对于动力电池的新命题,如何通过电极、隔膜和电解质材料的突破成为主要路径,包括固态电解质、纳米阴极材料、三维泡沫集流体结构都是眼下材料企业和电池企业的攻关难题。
充电速度的快慢直接决定了消费者对于电动车的使用体现,高能量密度与高倍率兼容成为车企对于动力电池的新命题,如何通过电极、隔膜和电解质材料的突破成为主要路径,包括固态电解质、纳米阴极材料、三维泡沫集流体结构都是眼下材料企业和电池企业的攻关难题。
降成本作为动力电池的核心命题,同样需要材料环节的支持和配合。作为国产材料的最后一块处女地,铝塑膜的国产化正处于临门一脚,在软包电池市场份额占比不断加大的环境下,铝塑膜国产化的进程将对于动力电池成本的进一步降低起到积极作用。

站在动力电池发展的技术应用转折点,高工锂电将于10月在深圳举办高工锂电(2018)锂电池关键材料技术创新峰会,邀请锂电材料各个环节及动力电池企业超50位行业专家、技术领袖及超300位业内人士就现阶段动力电池核心材料的技术研发创新、产业化升级等进行共同探讨。

  • 高镍811/NCA正极材料的产业化进展和瓶颈
  • 锂电隔膜的第三条工艺选择
  • 高容量富锂锰基材料的应用
  • 石墨烯、碳纳米管导电添加剂与应用研究新进展
  • 高镍时代电解液添加剂的应对之策
  • 各类新型(含改进)碳材料添加剂的功能及其应用进展
  • 硅碳负极的产业化应用之路
  • 新型粘结剂(硅碳负极)的替代研究与应用进展
  • 国产铝塑膜的动力电池应用替代
  • 动力电池模组和pack轻量化材料选择
动力电池及整车企业
上汽集团、北汽新能源、广汽新能源、吉利汽车、奇瑞汽车、蔚来、车和家、威马、小鹏、云度、宁德时代、比亚迪、国轩高科、比克、亿纬锂能、孚能、福斯特、星恒电源、欣旺达等;
正极材料
当升科技、天津巴莫、杉杉能源、北大先行、容百材料、厦门钨业、湖南升华、格林美、振华新能源、安达科技、天津斯特兰、青岛乾运、中信国安、维特高等;
负极材料
上海杉杉、江西紫宸、深圳斯诺、正拓能源、翔丰华、星城石墨、摩根海容、大连宏光等;
隔膜企业
星源材质、沧州明珠、上海恩捷、苏州捷力、中科科技、纽米科技、天津东皋膜、明基材料、河南义腾、清陶科技、冠力新材料、河南金力等;
电解液相关企业
天赐材料、新宙邦、天津金牛、国泰华容、衢州杉杉、金光高科、香河昆仑、国泰超威等;
铝塑膜企业
紫江材料、明冠新材料、道明光电、苏达汇诚、新纶科技、佛塑科技、杭州福斯特、通产丽星等;
集流体企业
诺德股份、华威铜箔、安徽铜冠铜箔、台湾长春、鼎盛集团、华西铝业等;
模组、PACK 结构件及新材料企业
科达利、合力泰、瑞德丰、鑫东达、欣迪盟、凌志新材、成都硅宝、回天新材;

陈绮娜

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